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在遥远的2023年，货代接工厂的货发到美国，品名是帽子，6吨多货值大概70多万人民币，货代就找了个庄家发货，双清到门专线拼箱的那种。
美国清关后，美国某车行去码头提柜，然后司机带着柜子就人间蒸发了，这事我们财保网也碰到过，在美国貌似成正常现象了。
出事了就解决事吧，庄家麻溜的先把运费14万多退给了货代。货代也挺英明的给货物投保了，但是没有足额投保。我猜是足额投保要交的保费太多。保险公司最后赔了33万多。
货代直接面对工厂的，大旗得扛起来，给工厂承诺的是按货值赔，货值是70多万，减掉保险公司赔的33万多，剩下的就找庄家要，庄家不给，那就打官司吧。
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货代诉求：
我赔了工厂70多万，减掉保险赔的，再减掉庄家退的运费，还有22万多你庄家得给我。
庄家说：
1、我们双方是货运代理合同，不是多式联运合同。
2、作为货运代理人，我已完成义务，货没了是陆运段承运人造成，依约我免责。
3、我已及时披露第三人（代理和国外拖车行）、我协助调查、我反馈进展，我不存在过错。
4、综上，我一毛钱不用赔才对。即使赔也得按合同上的40元/KG赔，不可能按货值。
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法院认为：
1、双方是啥法律关系
双方签订合同有效，依据合同约定庄家有权转委托。庄家以自己名义向船公司订舱，美国段陆运转委托给代理和拖车行，且已向物流披露第三人信息。到此时，关于货物损失，法律赋予货代选择权，可以选择向庄家进行索赔，也可以选择向第三人主张权利。
合同又约定：庄家只对因自己过错导致的货损承担责任，对于因实际承运人或区段承运人过错导致的货损，双方约定的争议解决方式为庄家协助货代向各责任方进行索赔。
故双方为货运代理合同关系。
2、基于货运代理合同关系，现没有证据证明庄家在履行货运代理事务过程中存在过错，故货代无权对庄家进行索赔。
3、根据海商法的规定，即使40元/KG的赔偿标准在合同中列明，该条款也违反了海商法有关货物灭失赔偿额的规定，应属无效。
但是，你货代提供的付款证明是赔了工厂40万多，减掉保险公司赔给你货代的33万，再加上庄家退回的运费14万，你货代没有损失了哇。即使庄家定性为承运人（多式联运经营人），你没有损失也无需再向你赔钱。
法院判决：
驳回货代诉求，庄家无需再赔钱。
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看到这有点血压高哈，但要注意时间，这是2023年，北方的跨境物流还没那么发达，都不一定懂什么双清包税，都得靠学习才能明白时代变了，这玩意跟传统货代完全不一样。
货代不服，提起上诉，2025年省高院认为：
1、根据海运单证、陆运单证等，庄家匀以自己名义订舱和委托国外代理处理各区段运输，并未向代理等披露货代的信息，未告知其自身的代理人身份及代理权限。货物丢失后也是庄家单向的跟国外代理和国外拖车行沟通。
2、庄家有概括完成货物海上及陆路运输的意愿，并非以代为租船订舱、代为寻找陆路承运人的身份参与案涉货物运输。
庄家应被认定为多式联运的经营人，就美国陆路运输部分，庄家应履行作为承运人的义务和责任。
3、合同里写的赔40元/KG，属于格式条款，责任限额条款不合理地减轻了庄家的责任，属于无效。
4、一审后货代又多次向工厂打了赔偿款，法院认定货代损失为62万元。减掉保险公司赔款，再减掉庄家退的运费，货代损失还剩下21万。
终审判决：
庄家赔货代21万及利息。
Tank Talk：
千万不要以为签的合同的名字叫《货运代理合同》自己就是货代了，行多式联运之实就要承担相应的法律责任。”40元/KG限额是行业惯例”这种想法也要不得，格式条款需提示说明才有效的，否则法律上是无效的。
保险是底线，不是天花板，如果货代足额投保保险公司全赔也就不用折腾2年多了，如果庄家给每条柜多花一百多人民币上个保险也不会这么多损失。广告必须打一下：拼箱庄家整柜投保找我，一条柜就100多块钱，偷盗掉海里了共同海损都包含了。
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