达飞、中联航运加注红海航线！
据讯，由于货主们愿意支付溢价走红海航线，且目前燃油价格上涨导致绕行好望角的成本上升，多家船公司都正考虑提前重返苏伊士运河。
而其中，本就提供红海航线服务的达飞（CMA CGM）和中联航运（CU LINE）更是进一步加大在红海航线上的注码，不仅增加了原有线路的航次，同时也在进一步增加新线路！
达飞-亚洲-北欧（OCR）航线：
该航线能从中国直接连接到北欧，与耗时更长的开普敦航线相比，在一次往返航程中能节省两周时间（新航程缩短至84天，而此前经好望角航线的航程为96天）。
同时，修订后的OCR航线轮换方案将包括停靠沙特阿拉伯吉达港，达飞总计会部署12艘8400至10000标准箱的船舶。
达飞-印度次大陆-北欧（EPIC）航线：
修订后的EPIC服务将于当地时间4月29号开始走苏伊士运河，首航由载箱量11388TEU的CMA CGM Gemini号执航，该航线此后将连接蒙德拉、纳瓦舍瓦、科伦坡、吉达、塞得港、丹吉尔梅德、南安普顿、鹿特丹、汉堡、安特卫普、勒阿弗尔、阿尔赫西拉斯和蒙德拉。
不过由于霍尔木兹海峡关闭，该航线暂时取消了在阿布扎比、杰贝阿里和苏哈尔的停靠，并且东行的话预计仍将采用好望角航线。
此外，还有中联航运（CU Line）也是同样在加大其红海航线的过境量。
报道中披露道，中联航运与中谷物流合作，从5月起将中国红海快线 (CRX) 升级为每周定期服务。
该航线于去年10月开通，停靠上海、宁波、南沙、吉达、亚喀巴、苏赫纳等港口，最初只有3艘船，航次不固定，而目前披露的变更计划是改为每周定期服务，并改为使用10艘1700-2500TEU的船舶（航程为56天）。 [原文链接]
多家船公司发布5月涨价通知！
MSC（地中海航运）
从5月15日开始上调远东（包括日本、韩国、东南亚）到欧洲、地中海、黑海等地的FAK（不分货类）费率。
到北欧：20尺柜2700美元，40尺柜4500美元
到西地中海：20尺3250，40尺4500
到亚得里亚海：20尺3250，40尺4501（基本也是4500）
到东地中海：20尺3400，40尺4600
到黑海：20尺3450，40尺4700
到阿尔及利亚：20尺5150，40尺6900
到利比亚：20尺4850，40尺6200
到摩洛哥卡萨布兰卡：20尺4050，40尺5500
到突尼斯：20尺4950，40尺6500
涨价至5月31日为止。
达飞（CMA CGM）
同样是5月15日起生效，分两部分
亚洲到北欧：20尺柜1950美元，40尺柜3500美元。
亚洲到地中海和北非（有效期至5月31日）：
西地中海：20尺3300，40尺4600
亚得里亚海：20尺3400，40尺4700
东地中海：20尺3500，40尺4800
黑海：20尺3500，40尺4800
阿尔及利亚：20尺5100，40尺7200
赫伯罗特
从5月15日起生效，覆盖远东到欧洲各地，干箱和冷藏箱价格基本一致。
到北欧（不含英国）：20尺2300，40尺/40HC 3500
到英国：20尺2550，40尺/40HC 4000
到西地中海、亚得里亚海（斯洛文尼亚、克罗地亚）、土耳其：20尺3050，40尺/40HC 4500
到东地中海、埃及、黑海（保加利亚、罗马尼亚）：20尺3100，40尺/40HC 4600 [原文链接]
突发！特朗普叫停美伊谈判！
据CNBC报道，当地时间4月26日，美伊重启谈判的努力再度陷入到了僵局之中，不仅德黑兰和华盛顿方面都没有表现出任何软化立场的迹象。
而且美国总统特朗普还取消了其特使史蒂夫·威特科夫和贾里德·库什纳访问伊斯兰堡的计划，同时美军也已从巴基斯坦首都撤走了负责保护谈判官员的安全设备！
据悉，在最新一轮的谈判中，伊朗方面采取了更为强硬的立场，强调任何结束战争的方案都必须按照伊朗方面的条件执行，而不是按照美国总统特朗普提出的条件执行。
而美国方面，特朗普则是在最新一轮谈判无果而终后，直接表示“他取消了特使的访问”——因为他认为伊朗提出的条件不够充分，而行程和费用却太高。”
另据巴基斯坦政府人士消息，在最近一次外交访问取消后，美军目前也是已从巴基斯坦首都撤走用于保护美国谈判官员的安全设备、人员，两架载有安保人员、设备和车辆的美国空军C-17运输机从巴基斯坦起飞。 [原文链接]
FedEx、UPS和DHL三大巨头公布美国关税退款方案！
据讯，在美国海关（CBP）于本周部署IEEPA关税退税系统后，FedEx、UPS和DHL这三家国际物流巨头也随机发布了相应的IEEPA关税退款流程及计划。
并均在官网声明中表示：“一旦收到海关和边境保护局的退款，他们将把关税退还给最初承担无效税费的各方。”
根据FedEx、UPS 和 DHL Express 在各自官网上发布的通知显示，他们正在努力为符合条件的货物争取关税退款，并将退款退还给最初支付货款的客户。
其中，FedEx表示，将向美国海关（CBP）提交退款申报，并补充说，公司“承诺向所有曾由FedEx担任报关代理的客户提交退款”。
一旦开始收到退款，联邦快递将退还客户已支付的《国际紧急经济权力法》（IEEPA）关税。
UPS在官网声明中也说道，将代表客户向美国海关（CBP）申请并追回IEEPA关税退款。
不过UPS也提醒：“在收到CBP的退款之前，无法发放退款”，并补充道：“收到美国海关的款项后，我们会建立一套流程，向付款方退款。”
DHL官网消息同样也是表达了相同的意思，表示公司将自动为符合美国海关（CBP）第一阶段退税计划的货物提交退税申请，并会将CBP发放的退款退还给最初支付关税的一方。
同时DHL还说道，对于以DHL客户为进口商的货物，客户可以直接通过CBP的流程或通过授权代表发起退款申请
DHL：“如果DHL提供了报关代理服务，客户可以请求DHL协助提交退款申请。”
另据悉，近日CBP执行助理局长苏珊·S·托马斯其LinkedIn上发布了一段视频，并在其中透露道，在关税退税系统启动的第一天，有超过55000个当事方提交了超过400万件进口商品的退税申请。 [原文链接]
特朗普警告企业不要申请关税退税
美国总统特朗普就关税退税一事作出最新表态。
据CNBC报道，在本周美国海关正式部署IEEPA退税系统后，在当地时间周二，美国总统特朗普公开发声，称他将感激地“记住”那些没有寻求退还关税的美国公司。
而这一言论，也被美国媒体解读为是特朗普在明确向企业释放信号，要求大家不要去申请退还关税。
在采访中，记者向特朗普问道：“包括苹果公司以及亚马逊等，有些人尚未申请退还已缴纳的关税，可能是因为他们担心‘冒犯’你？”
特朗普则回应道：“如果他们不这样做，那就太好了。”
并补充道：“实际上，如果他们不那样做，那他们肯定很了解我，您刚才说的话让我感到非常荣幸，如果他们不这样做，我会记住他们的，我这样告诉你们，是因为我希望让这个国家强大起来。”
截至目前，苹果、亚马逊、沃尔玛等巨头企业均未就特朗普此番发言回应置评请求。
不过值得注意的是，根据苹果公司此前披露，关税使其去年的成本增加了约33亿美元。
并且此前还有报道称，当亚马逊考虑在其新推出的低价商店Haul的定价中单独计入关税附加费时，特朗普政府曾指责亚马逊犯下了“敌对的政治行为”。
这个被卖家“吐槽不断”亚马逊TMB8仓要关闭了！
亚马逊一个被卖家吐槽不断的大型仓点要关掉了。
根据一份在4月17日发布的《工人调整和再培训通知》（WARN法案）显示，亚马逊正计划将其位于佛罗里达州的一个大型仓点进行改造，并在将此过程中将关闭该仓点！
其中值得注意的是，该仓点正是“恶名远扬”的佛州问题仓 TMB8。
一直都存在接收严重延迟、丢货、管理混乱，甚至幽灵库存等情况，因此消息一出不少卖家根本不关心库存、货运问题，反倒是直接拍手称快…
目前计划是于7月2日起关闭，届时将影响616名员工，包括仓点的物流中心员工、运营经理和运输员工。
关闭的原因是亚马逊计划对该仓点进行改造，要将其由物流/配送设施（Delivery Station）翻新升级为完整的履约中心/仓储中心（Fulfillment Center），预计到2028年中后期会重新开放，届时也将新增约1000个岗位。
再说说TMB8为什么是著名的问题仓。
首先，关于TMB8最普遍的一项投诉就是“接收严重延迟”。尤其在旺季时，有卖家吐槽1月底就送到TMB8了，结果都到12月中旬了，还没签收（check in）
其次，是幽灵库存问题。
系统显示“over-received”（超额收货），但实际库存里根本找不到，也无法移除，却照样扣入库费，反馈的就说要求提供供应商发票，纯属浪费人时间。
再者就是丢件导致无故损失、系统生成地址错误导致无法运输，以及整体效率低下，管理混乱等问题。而且这些问题不是说仅存在某起时期或旺季期间，而是从TMB8自2024年开始投入运营以来，就一直持续到如今（2026年4月），整整贯穿近两年时间的峰季和淡季…. [原文链接]
亚马逊FBA柜子接连被纵火，大量货物被烧毁！
近期，美国接连发生了两起让许多亚马逊卖家人心惶惶的纵火事件。
根据洛杉矶消防局披露，在洛杉矶市中心运输的亚马逊集装箱，已经连续两周发生了火灾事件。
而且这些亚马逊柜子的起火并非意外，据调查人员表示，这或与犯罪分子的盗货活动相关，涉嫌人为纵火！
首起亚马逊柜子起火事件发生在当地时间4月9日。
据报道消息显示，在当天凌晨时分，一列联合太平洋货运列车在洛杉矶市中心运输亚马逊货物时，车上的一个亚马逊集装箱突然发生起火。
起火点位于该集装箱的内部，列车行驶中已有明显烟柱升起，且箱门敞开，显露出其内正熊熊燃烧的货物。
事故发生后，洛杉矶消防局迅速出动1小时后将火完全扑灭，火势被成功的控制在单个集装箱内，未波及周边车厢，也无人员受伤，不过初步迹象显示集装箱曾被撬动，怀疑部分高价值货物疑似在起火前已被盗走。
第二起亚马逊柜子起火事件则是发生在4月14日，相隔第一起事件还不到5天时间。
根据报道显示，在当天凌晨5:45-6:00左右，同一区域的联合太平洋铁路货场再次发生了火灾，且与第一起火灾相同，一样是亚马逊柜子起火，一样是箱门敞开，内部货物被点燃，透出熊熊火光。
虽然最终该柜子的火势被成功控制并被扑灭了，但该柜子也严重变形，内部亚马逊包裹更是被烧得面目全非，货物损毁严重。
截至目前，由于两起事件地点高度重合、作案手法一致，是已明确表示两次火灾高度关联，均与持续的盗窃活动有关，且由于事件都是发生在亚马逊FBA货物运输的关键节点（港口-铁路转运），也是已引起当局高度警觉。
多家美媒报道的消息显示，这两起纵火事件直接导致大量FBA在途货物化为灰烬，目前估算，仅单个卖家的损失可能就多达数十万美元到数百万美元不等。
此外，由于火灾，是还造成了洛杉矶铁路运输短暂中断。
第二轮5H查验潮来了？曝美国多港查验升级，奥克兰成重灾区？！
据行业披露消息，继此前洛杉矶、长滩等港口大批中国货物因5H查验被扣留或强制退运后，近期美国5H查验力度又进一步增加，且目前范围已蔓延至奥克兰、萨凡纳、西雅图等多个港口！或又有大批货物将面临滞留甚至退运的局面，额外成本风险大幅上升！
在跨境出口方面来说，爆发5H查验潮以来会导致数千条柜子被强制退运的主要原因就是我们至美国的部分货物存在报关方式混杂的情况，比如低申报，瞒报，以及双清包税中某些不合规的操作，自然也导致美国海关一查之下，抓到的货物和文件资料不符情况比比皆是。
且需要注意的是，据货代同行分享的清关行消息，现在的5H查验还会出现一种异常现象，部分货物在获得放行后，系统会无故跳回5H查验状态，而这也意味着即使货物已放行，仍可能被查验的风险，极大地增加了不确定性。
从多家物流货代的建议来看，短期来看，有效一点的办法就是近期非必要不要走巴尔的摩、杰克逊维尔、达拉斯、西雅图、奥克兰、萨凡纳、塔科马、明尼等港口，并着重关注即将到港的货物清关情况。
至于长期来看，那肯定还是老生常谈的合规问题。
比如确保申报过程中以下内容的准备：
申报真实、具体、准确：品名细化、货值合理、HS 编码正确；
全套文件齐全一致：发票、箱单、提单、合同、原产地证、认证文件；
提前备好合规认证：FCC、CPSC、FDA、EPA、USDA 等。 [原文链接]
伊朗威胁全面封锁海湾和红海航运！
在美军封锁霍尔木兹海峡禁止伊朗港口船只进出后，伊朗再度发出最新威胁。
据伊朗塔斯尼姆通讯社报道，伊朗武装部队中央司令部司令阿里·阿卜杜拉希少将表示，美国的封锁给伊朗油轮和商船造成了不安全感。
同时威胁称“如果美国继续封锁进出伊朗港口的船只，伊朗将封锁中东海湾和红海的所有贸易，不允许波斯湾地区、阿曼海和红海的任何进出口活动继续进行”！
回顾霍尔木兹海峡的封锁历程，最初是由伊朗方面开始。
并且至上周，伊朗德黑兰方面还宣布了一项交通分离方案，以控制进出海峡的交通，并强制要求所有想要通过该咽喉要道的船只与伊朗伊斯兰革命卫队协调。
不过在美伊伊斯兰堡会谈破裂后，霍尔木兹海峡的封锁方便发生了变化，美军也加入其中。
美国特朗普总统公开表示，美国海军将封锁试图进出霍尔木兹海峡的船只，美国中央司令部也于本周一（当地时间4月13日）宣布开始执行封锁任务。
当然，特朗普威胁之后“被明确为针对与伊朗有关的贸易”，美军也宣布的内容也是“封锁所有进出伊朗港口的船只”。
美伊双重封锁之下，霍尔木兹海峡的航行无疑是变得更加混乱，同时也正如特朗普所言，这会对伊朗的经济造成重创，尤其是美国财政部在本周还宣布了将执行对伊朗的“经济之怒”制裁。
有航运人士分析称，胡塞武装对红海威胁再次出现的话可能会危及沙特原油从延布港的装运，而延布港一直被用作绕过霍尔木兹海峡的替代路线。
“美伊的双重封锁，已导致霍尔木兹海峡的原油装载量大幅减少，如果德黑兰方面改变指令，导致红海油轮航行中断，那么中东石油出口的又一条重要通道将被切断，油价可能再度面临剧烈波动！” [原文链接]
墨西哥海关换帅！主抓税收征管，墨线清关将更严！？
据墨西哥海关总署（ANAM）消息，在4月初，ANAM署长已换人，并上任了一位“青壮技术派”新署长——埃克托·阿隆索·罗梅罗·古铁雷斯！
据悉，在宣布这次任命的新闻发布会上，墨西哥总统辛鲍姆先是做了澄清，表示前任署长斐尔·马林·莫利内多的离职并非因为工作失误或内部冲突，而是其在上任前就说了只担任该职位一年。
同时也肯定了这位前任署长的工作，称其任职期间的政绩之一就是2025年ANAM税收的增加——增长了15.5%。
随后辛鲍姆便话锋一转，介绍了新任署长罗梅罗·古铁雷斯，并提到他在新职位的目标主要是“推行数字化、提高税收征管效率、以及加强监管、打击海关腐败问题”！
根据墨媒的报道消息显示，在这三项目标中：
1、推动海关数字化为重中之重，墨西哥总统辛鲍姆明确提到“新署长的主要责任是推动海关所有数字化流程，并将新技术融入墨西哥海关”。
这主要是基于数字化系统能帮助墨西哥海关进一步提升通关效率与透明度，也是为此选出了高学历、有技术背景的古铁雷斯担任新署长。
2、在海关税收方面，则是要其延续上任署长在任期间的积极势头，保持海关税收持续增长，提高税收征管效率。
墨西哥总统辛鲍姆：“他有责任继续提高海关收入，这方面仍有很大的提升空间。”
3、打击海关腐败问题上，这既是导致墨西哥以往税收征管效率低，也是推行数字化的主要原因。
据报道称，上任署长马林离职后留下的主要挑战是不同层级的腐败指控，而这些腐败又导致了逃税行为。
目前，也是基于上述原因，所以许多墨线服务商、物流商都警示，墨西哥要变天了，或迎来强监管时代，同是也指出——ANAM高层调整或将对未来一段时间内的查验比例、价格审核、进口商合规要求及通关节奏产生影响。 [原文链接]
因超强台风，美森宣布临时调整中美航线..并取消挂靠宁波港！
据讯，由于超强台风“森拉克（Sinlaku）” 影响，美森（Matson）宣布将对两条中国至美西长滩的特快线进行调整！
在当地时间4月13日发布的通知中，美森通知原定下周CLX(中国-长滩快运线) 与 MAX （亚洲快运）航线的船期及船舶安排将进行如下调整：
在中国-长滩快运线上，美森白玉兰号轮（Matson Magnolia 015E）将临时调整为执行CLX航线服务：
· 宁波开船时间：4 月 20 日（周一）
· 上海开船时间：4 月 22 日（周三）下午
· 预计抵达美国长滩港时间 ：5 月 3 日（周日）
在亚洲快运线上，美森乐琳号轮（Lurline 099E）将临时调整为执行MAX航线服务。
· 上海开船时间：4 月 23 日（周四）
· 预计抵达美国长滩港时间 ：5 月 4 日（周一）
另外美森还提到，为保障MAX服务的整体时效与稳定性，本次取消挂靠宁波港，仅保留上海港挂靠。
而基于台风“森拉克”的影响，目前除美森外，还有USPS也发布了服务预警。
通知“超强台风森拉克对马里亚纳群岛（关岛、罗塔岛、塞班岛、阿圭汉岛和天宁岛）的影响可能会波及邮件和包裹的处理、运输和递送。” [原文链接]
MSC换帅！地中海航运创始人重磅宣布：已完成公司所有权转移！
当地时间4月13日，全球集装箱运力第一的航运公司-地中海航运（MSC）发出一则重磅通知。
根据MSC官网发布的一则新闻稿显示，公司已于2025年第四季度完成所有权转移，由创始人吉安路易吉·阿庞特船长（Captain Gianluigi Aponte）向其子女的平稳转移。
他的儿子、集团总裁迭戈·阿庞特（Diego Aponte）和他的女儿、集团首席财务官阿莱克莎·阿庞特（Alexa Aponte）正式接管公司控制权，而其本人则将继续担任集团执行主席，专注于远洋货运核心业务。
MSC的创始人、航运界的传奇人物吉安路易吉·阿庞特船长出身于一个航海世家。
1970年，阿庞特船长携妻子拉法埃拉·阿庞特-迪亚曼特（Rafaela Aponte-Diamant）重返航运业，在比利时布鲁塞尔创立地中海航运（MSC最初名为Aponte Shipping Company），正式开启缔造这家如今已是全球运力最大的班轮公司。
从单一货船起步，到20世纪80年代末已拥有20艘船舶，逐步进入集装箱运输领域；90年代时便扩展至北美、澳大利亚及全球主要贸易航线。
进入21世纪后，MSC更是进一步布局内陆物流（MEDLOG）、港口码头运营（Terminal Investment Limited）以及公路、铁路、空运等综合服务，开始形成了完整的MSC集团生态。到2022年初，MSC一举超越马士基，成为全球集装箱运力第一的航运公司。
[原文链接]
特朗普宣布：美国海军将封锁霍尔木兹海峡航道！
美国时间4月12号23点30分，美国总统特朗普再度就霍尔木兹海峡航行事宜发出重磅消息。
特朗普在其社媒平台上连发两条推文，称“即日起，美国海军将开始封锁所有试图进出霍尔木兹海峡的船只。”并表示，已指示海军在国际水域搜寻并拦截所有向伊朗缴纳通行费的船只！
其中，根据劳氏日报消息，在特朗普这一声明发布后，霍尔木兹海峡的通行情况是已近乎完全停止了。
目前，伊朗德黑兰方面也是已就此事迅速做出回应。
据伊朗革命卫队警告称，任何靠近霍尔木兹海峡的军舰都将被视为违反停火协议，并将受到“严厉而果断”的处置。
另外值得注意的是，由于特朗普宣布美军将封锁霍尔木兹海峡，这不仅使得两周停火协议变得岌岌可危，加剧了局势的紧张，也导致油价再度反弹。
然而随着周末在伊斯兰堡举行会谈再次不欢而散，海峡封锁仍在继续，截至4月13号，布伦特原油价格再度反弹至每桶约102美元。 [原文链接]
长江和记正式起诉马士基！
在本周，长江和记旗下的巴拿马港口公司(PPC)发布了一则最新声明，表示，就丹麦班轮巨头马士基与巴拿马共和国一同非法接管旗下巴拿马货柜码头（巴尔博亚港）事宜，已正式对马士基启动仲裁程序！
据了解，巴拿马港口公司目前是已在伦敦提起仲裁，指控马士基与巴拿马政府合作，取代PPC成为巴尔博亚码头的运营商，违反了合同义务， 并跟巴拿马共和国站在同一阵线，配合其针对巴拿马港口公司的国家行动。
而马士基方面，目前则是否认了这些指控，称“不认为自己应承担责任，并将通过仲裁捍卫自己的立场”。
其中值得注意的是，早在2月初，港口争端爆发时，长江和记及旗下的巴拿马港口公司就已提前向马士基发出警告，明确表示若任何第三方（包括马士基关联方）未经同意接管或运营港口，将采取法律行动。
而此次正式启动对马士基的仲裁程序，也算是兑现了当时的警告。 [原文链接]
以色列仍发动袭击，霍尔木兹海峡再度被关闭！
中东局势一夜恶化！
宣布重新开放还不到一天时间的霍尔木兹海峡再度被关闭！
据央视新闻报，由于在美伊临时停火协议生效后，以色列仍对黎巴嫩发动袭击（本轮冲突以来最大规模空袭行动），伊朗方面称其违反停火协议，再次关闭了霍尔木兹海峡，并威胁准备对以色列军事目标采取威慑行动！
据悉，伊朗伊斯兰议会议长卡利巴夫在当地时间4月8日发表了一则声明，表示伊朗提出的10项停战条款目前已有3项遭到违反。
在卡利巴夫的最新声明发布以及伊朗国家媒体报道称，伊朗关闭霍尔木兹海峡是为了回应以色列对黎巴嫩真主党武装组织的袭击后，白宫方面迅速做出回应。
白宫新闻秘书卡罗琳·莱维特先是驳斥了有关伊朗在与美国脆弱的停火协议生效数小时后关闭霍尔木兹海峡的报道，但同时她又表示，伊朗任何阻止海上交通的举动都是“完全不可接受的”。
昨天美伊停火协议定下后，霍尔木兹海峡虽然一度称是重新开放，但事实上——在伊朗与美国和以色列之间脆弱的停火协议下，此后的24小时内，海峡交通实际上仍处于停滞状态。 [原文链接]
斥资1.13亿，华凯易佰收购了这家跨境公司！
据跨境上市大卖华凯易佰在4月2号发布的公告显示，其旗下全资子公司深圳市易佰网络科技有限公司通过“增资控股+资产收购”双层架构，完成了对香港纽瑞格核心资产的整合。
交易总计投入1.13亿元，直接买品牌、买店铺、买团队，拿下该香港公司旗下的核心跨境电商资产！
根据易佰网络就此次收购发布的资产评估报告显示，此次的被收购方香港纽瑞格也是相当厉害——并不是普通铺货卖家，而是垂直精品类卖家。
该公司主营精品运动品牌跨境出口，长期深耕高尔夫运动及周边，并延伸至骑马、橄榄球、棒球等高附加值、高用户粘性品类。
不仅盈利能力扎实——在2025年营收达1.06亿元、净利润达1369.69万元。
而且还有完善的品牌矩阵——除了旗下品牌FINGERTEN在欧美主流电商平台拥有稳定品牌认知外，还有AISACATO、GKandi、VEASAERS、Lovmead等多个商标覆盖25、28、21、35类等多个商品类别。
而此次收购的资产更是包括亚马逊、Walmart、Temu等多平台总计75个的店铺、30+商标、30+专利版权，以及账面价值达2648.23万元优质存货。
在亚马逊、TEMU等平台对低价铺货的监管趋严，以及欧美消费者对品牌故事和品质的偏好越来越强的情况下，跨境电商铺货就能赚钱的野蛮生长期是真的已经过去了。
连铺货大卖家易佰网络都在公告中直言了“本次交易旨在加速深化公司精品业务布局，扩充品牌梯队，完善产品矩阵”，也说明纯低价内卷的路真的只会越走越窄。
而且更重要的是，这起收购事件也再一次证明了，有品牌沉淀、有品类壁垒、有稳定盈利模型的垂直精品玩家，才是市场和资本共同认可的核心价值。
[原文链接]
玩具巨头“孩之宝”被网络攻击，订单、发货受严重影响！
美国最大的玩具制造商之一，拥有103年历史的孩之宝(Hasbro)，在近日遭到了网络攻击，并受严重影响！
根据孩之宝向美国证券交易委员会提交的一份文件显示，此次事件最显著的影响之一是公司的物流链可能会受到干扰——某些系统的中断可能会影响订单和发货管理，导致产品交付延迟！
这起突发事件的是孩之宝通过提交给美国证券交易委员会的8-K文件通报的。
从公开文件看，孩之宝公司在其系统中发现了未经授权的第三方，导致该公司不得不主动将某些系统断开连接。
目前，孩之宝公司已发出警告，某些系统的中断可能会影响订单和发货管理，导致产品交付延迟。
并表示这种情况在产品发布与商业推广活动和关键日期密切相关的行业中尤为突出，如果分销系统无法正常运作，与热门品牌相关的新产品线等近期推出的产品可能会受到影响。
同时，还有数据、敏感信息泄露也是一大问题。
据业内专家警告，孩之宝管理着海量数据，涵盖客户信息、许可协议和知识产权等各个方面，据其指出，这类公司的数字资产价值很高，且在当下也已成为网络犯罪分子的优先目标，获取战略数据可能导致从欺诈到利用独家内容或商业计划等各种行为。
目前，针对此次网络攻击事件，孩之宝的调查仍在进行中——孩之宝公司告诉美国证券交易委员会：“公司仍在进行调查，并正在努力解决此事，确定其全部影响范围。”
而孩之宝方面在断开部分系统后，虽然坚称运营将继续进行，但也承认正常状态不会立即恢复——其中一些限制措施可能会持续数周。 [原文链接]
突发！亚马逊设施又被炸了！
据讯，继3月末，伊朗发出最新威胁，宣布将打击中东地区18家美国高科技企业后，在当地时间4月1日，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）再度发布声明，称对位于巴林的亚马逊公司数据中心实施了打击！
该消息已得到巴林内政部长证实，并表示此次袭击引发了火灾！
而伊朗学生通讯社（ISNA）则在此次袭击行动的相关报道中说，无人机袭击了亚马逊AWS设施中心，“以报复伊朗遭受的袭击”！
据悉，这已是亚马逊位于巴林的AWS设施中心自美伊以开战以来遭遇第二次袭击，也是亚马逊在中东地区的设施第5次被炸。
目前，针对这起最新的袭击事件，亚马逊暂未回应来自记者的置评请求，仅表示：“除了当前公告中的声明外，没有什么要补充的”。
不过值得注意的是，据美媒报道，此次伊朗对亚马逊巴林数据中心的袭击应该是经过选择后的决定，不太可能是随机的，因为这个位于中东南部的AWS数据中心（ME-SOUTH-1），目前仍被认为是该公司在中东地区最大的数据中心。
而伊朗媒体则在相关报道中做了部分解释，此次造成破坏的是“沙希德136”无人机，这是一款小型且技术简单的无人机，旨在以数量优势压制防御者，即使只有五分之一的无人机能够击中目标，其性价比仍然高于价格更高的系统——当攻击目标是数据中心等关键基础设施时，其影响也具有心理层面；攻击的威胁本身就足以使组织难以继续使用存在风险的设施。 [原文链接]
多家货代怒喷船公司的“离谱附加费”！
据《The Loadstar》报，由于赫伯罗特、马士基、MSC等行业巨头在美伊以战争打响后，纷纷推出了一系列“离谱”的附加费，全球多家货代企业正在猛烈抨击各大船公司。
称船公司完全是借美以伊开战之机，强行征收高额的费用。
并表示“这些附加费不仅收费过高，而且完全没有为货物运输提供任何额外保障”！
报道称，引发货代们不满情绪高涨的原因，主要是船公司所谓的战争风险附加费(WRS)，实际上是一个无明确界定的定价工具——既无统一标准，也无成本透明度，更未明确说明货主实际付费所对应的权益。这本质上就是涨价，却完全没有配套的服务升级。
向《The Loadstar》披露的货代们直言：“当附加费金额超过基本运费时，问题就不再是成本回收，而是收费的合理性——定价究竟是基于真实风险，还是利用市场主导地位（垄断）牟利。
报道中还指出一个尖锐的问题——支付战争风险附加费能给货代 / 货主带来什么好处？
而对于此，相关货代明确表示毫无益处，一针见血地指出：“这套机制本质上是将风险向下游转移，却在上游变现，船公司只为风险定价，却完全不承担风险本身。”
同时还指出一个行业常见误区——不少货主误以为战争风险附加费等同于保险，但事实完全不是这样。
“最终承担实际风险的依然是货主，战争风险附加费只是一项‘纯粹的收费’，几乎是完全没有任何对等的保障的。” [原文链接]
今天起！跨境电商出口退货可跨关区办理
据海关总署公告2026年第24号，自今天(4月1日)起，海关总署将开始在全国海关推广跨境电商零售出口商品跨关区退货模式。
今后跨境电商出口退货不用必须退回原出口海关，可以灵活选择在全国范围内任一海关口岸办理退运进境手续。
什么是跨关区退货？
——据介绍，跨关区退货即通过跨境电商零售出口的商品，一旦在海外发生退货情况，商品不再要求必须退回原出口海关，而是可以灵活选择在全国范围内任一海关口岸办理退运进境手续。
该政策有哪些限制？
1、跨关区退货仅适用跨境电商零售出口商品(9610模式)。
2、跨境电商零售出口退货商品可跨关区退回，退回商品仅允许退至开展跨境电商零售出口业务的海关监管作业场所(场地)。
3、开展跨境电商零售出口跨关区退货业务的企业应规范经营，并具备独立的作业功能区，相关生产作业系统数据应向海关开放或与海关信息化系统对接。 [原文链接]
美法院扩大特朗普关税退税范围！
据讯，在上周五（当地时间3月27号），美国国际贸易法院提交了一份涉及“特朗普关税退税”的最新文件。
扩大了已被认定无效的IEEPA关税的退税范围——将最终清算的入境货物也纳入其中，并声明此类进口货物“应重新清算，无需考虑IEEPA规定的关税”。
据了解，在提交的新文件中，美国高级法官理查德·伊顿修改了之前的一项命令。
——该命令要美国海关（CPB）在清算未处理或未完成的入境货物时，忽略IEEPA规定的关税。
而修订后的命令现在则将对最终清算的入境货物的也实施类似的指示。
——指示CBP需不考虑IEEPA关税，重新清算此类入境货物。
不过需要注意的是，IEEPA关税退税的具体时间目前仍取决于美国法院和美国海关的进一步行动。
截至目前，CBP已就该项名为“入境综合管理与处理系统（CAPE）”的四步退款流程提供了两份关于开发情况的最新进展报告——其中一份表示CAPE的四个组成部分已完成45%至80%；另一份进展报告则计划于今天（当地时间3月31日）公布。 [原文链接]
