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工厂跟老外做买卖，发一条柜到LA，约定老外付合同总价款90%赎单，余款10%收货后支付。
工厂找小货代订舱，小货代找货代订舱，这个货代有点特殊，是跨国大货代公司，传说中的GLOBLE货代。架构是这样的：美国Tank国际货运代理有限公司，深圳Tank国际货运代理有限公司，深圳Tank国际货运代理有限公司郊区分公司。很常见吧。理论上大家都会认为他们都是一家的，家大业大。
但是，企业都是独立法人的，也就意味着每家企业实际上只对自己公司负责，所谓总部、国外分公司之类的只是说辞，利益上都是独立的。
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深圳Tank国际货运代理有限公司郊区分公司接收订舱后，向船公司订舱，美国嘛出货代单的，最终工厂拿到的提单是美国Tank国际货运代理有限公司抬头的货代单。SHIPPER是工厂。然后就是工厂付款拿单。
后面就是老外不付钱，工厂压着提单。柜子在目的港放了一段时间没人提货。工厂没办法说实在不行就退运吧，这时发现特喵的货已经被收货人提走了。好嘛，妥妥的一个无单放货。
工厂就把美国Tank国际货运代理有限公司，深圳Tank国际货运代理有限公司，深圳Tank国际货运代理有限公司郊区分公司三家公司都告了，美国Tank国际货运代理有限公司肯定是不会来的。后面工厂就把美国Tank货代给剔除了，只告两家中国的。
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货代提供证据：货物到达目的港后，由于无人提货，船公司曾经向深圳Tank货代发函，告知其发生的滞箱费费用以及法律风险并要求深圳Tank货代无条件放弃货物。
货代又提供证据：有协议，深圳Tank货代接受美国Tank货代委托可以代理其签发提单或者其他运输单证。该代理协议第四页空白页盖有深圳Tank货代的印章以及美国Tank货代的钢印，但协议其他页并无骑缝章或其他标识证明该四页的一体性。货代说该协议是在美国签署后带回国内的。
法院认为：
1、工厂仍持有正本提单的情况下，货物在目的港被交付，致使工厂在未收回货款的情况下丧失了对货物的控制，承运人应对工厂的损失承担赔偿责任。
2、美国Tank货代在我国交通部存有备案，是合格的无船承运人，有签发提单权力。但是，任何签发该公司提单的企业或个人要证明已经取得了该公司的授权。
深圳Tank货代确实持有一份美国Tank货代盖章的货运代理协议授权其签发提单，从形式上看深圳Tank货代仅为美国Tank货代的签单代理人而非承运人。
但该货运代理协议存在以下瑕疵：首先，该协议形成于境外，未按规定进行公证、认证；其次，该四页内容的代理协议仅在最后空白页盖有双方印章，其他页码既无骑缝章也无印章或签字证实四页协议内容的衔接性、一致性进而证明该协议的真实性：再次，深圳Tank货代没有证据证明货运代理协议上所盖的美国Tank货代的钢印的真实性。鉴于该重大瑕疵，对其证明效力法院不予认定。
3、“货运代理企业以承运人代理人名义签发提单、海运单或者其他运输单证，但不能证明取得承运人授权，委托人据此主张货运代理企业承担承运人责任的，人民法院应予支持。”
深圳Tank货代的证据无法证明已经合法取得代签提单的权力，那你深圳Tank货代就是承运人，承担所有责任。
法院判决：
深圳Tank货代赔工厂货款损失40896美元。
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深圳Tank货代肯定不服啊，名字叫的差不多，但特么都是赢亏自负，凭啥俺赔钱。上诉。
二审深圳Tank货代提供了新证据：
1、美国加利福尼亚州洛杉矶市公证官出具的公证认证文书及翻译件。（差点打字成美国公安局了。）
用来证明签订的货运代理协议真实有效完整，深圳Tank货代是美国Tank货代的合法代理人，不应该承担责任。
2、我国交通部发布的无船承运业务经营资格登记证及经营者名单，证明经中华人民共和国交通部审核，美国Tank货代合法存续，且具备无船承运人资格。
二审山东高院认为：
1、工厂通过小货代向货代订舱，货代出具了美国Tank货代抬头的提单，工厂对此并未提出异议。美国Tank货代是经我国合法认定的无船承运人，所以，深圳Tank货代是作为美国Tank货代的代理人签发的提单，承运人是美国Tank货代，托运人是工厂，深圳Tank货代是货运代理人。
2、无单放货是承运人的责任，本案承运人是美国Tank货代，工厂自愿放弃对美国Tank货代的起诉是工厂的权力。
终审判决：
撤销一审判决，货代不用赔工厂钱。（深圳Tank货代和郊区分公司都不用赔。）
Tank Talk：
哎呀，这就有点意思了，以后大家要区分好提单抬头的法律关系，谁是承运人得搞清楚。不要因为名字长的差不多就认为都是一家公司，真出事了谁掏钱就是个大问题了。难不成你还真跑到美国去打官司啊。
其实也不难理解，如果国内国外两家公司名长的很不一样，是不是就容易理解了。
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