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工厂有个老客户，某神族的。又下单了24条柜，妥妥的大单。
工厂找货代订舱，工厂确定做电放。开船后，幺蛾子来了，老外说工厂去年发的货有质量问题，你懂的，要减钱！
工厂也是老手，马上找货代，要求把提单收货人改成TO ORDER OF SHIPPER，货代说改单费500块，工厂付了改单。
工厂也开动了备选方案，就问货代能不能改港，货代说快到港了改不了了。
到港前，工厂也妥协了，通过邮件同意了老外的砍价要求，优惠8万多美元，老外只要再付23万美元货款就两清，并注明老外不得再追究之前发货的任何问题。
货款还没收到呢，工厂再三跟货代强调，没有工厂指示前货代不得电放。
到港后，货代问工厂能不能电放，工厂回复货款未到账，并说跟客户有贸易纠纷，暂不能放货。
过了几天，工厂跟货代说，之前降价协议（优惠）系被迫签署，要求收回货物或收到全款后再放货。（不给老外优惠了）
- 6月5日到港。
- 6月8日：货代通知，目的港将开始产生高额堆存费，要求工厂尽快决定。
- 6月11日：工厂再次强调，在未接到其通知前，不得放货。实际上货代此时开始放货（据货代陈述，放货时间为6月11日至13日）。
- 6月12日：工厂要求将货物运回中国。
- 6月16日：工厂通知货代，已找到新买家，要求看货，主张工厂对货物有完全所有权和处置权。
- 6月17日：工厂通知货代，已单方解除与老外客户的降价合同。
- 6月20日：工厂确认收到了老外客户支付的23万美元尾款。
—02—
事毕，工厂把货代给告了，理由：工厂有权将货物卖给出价高的其他客户，货代擅自将货交给老外客户，侵犯了工厂对涉案货物的所有权和处置权，老外客户同工厂的降价协议与本案没有关联。以无单放货为由要求货代赔自己货款差价8万多美元，合人民币53万多。
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法院认为：
1、工厂从头到尾要求“电放”，从未要求签发正本提单，因此不是正本提单持有人，无权依据“无单放货”的相关规定索赔。
2、双方约定电放，且货代多次承诺需等待工厂或其代理的明确通知方可放货。货代在未获得该通知的情况下放货，构成了违约。
3、违约给工厂造成的损失，货代是要赔的。那工厂损失了多少呢？
5月29日，工厂和老外自行协商，约定降价，降价原因与运输合同无关。
工厂已经按跟老外的约定全额收到了货款。货代未听指示电放货物的行为（6月11日后）发生在降价协议（5月29日）之后，放货行为并未导致工厂无法收到约定的货款。
因此，工厂在已达成降价协议并收到全款后，工厂主张仍拥有货物所有权并要求转卖给出价更高的新买家，缺乏法律和事实依据。
法院判决：
工厂没有损失，货代不用赔钱。
工厂不服，提起上诉，二审维持原判。
Tank Talk：
最近文章阅读量不理想，估计是大家都看腻了故事，那咱讲点深度的，得罪各位了哈。
1、“电放”是承运人根据托运人指示在目的港放货的一种便捷安排，其法律基础是托运人的明确指令。它并非一种法定的物权凭证，控制力弱于正本提单。所以工厂一定需要明确出“正本提单”，最终放货的时候改成电放，即使有改单费也就三五百，不差这点。
2、工厂发布指令要明确，本案中一会是通知货代：货款收到你就电放，一会又是：必须接到我通知再电放。看上去差不多，但这会让货代给国外的指令带来困扰。任何关于货物处置（尤其是放货、改港、退运）的关键指令，必须通过书面形式发送给承运人/货代，并确保指令清晰、无歧义。如需变更先前指令，应作出明确、正式的书面撤销或更新。
3、货代对于电放货物，必须以托运人最新的、明确的书面放货指令为唯一依据。任何之前的约定、买方的催促、乃至已收到货款的事实，都不能替代该最终指令。记得操作留痕留痕留痕。电放保函一定要有责任约定：“同意将货物电放给指定收货人，并承担由此产生的一切责任和后果”。
货代一旦卷入贸易纠纷，切记保持中立，仅凭指令行事。当收到买卖双方矛盾信息指令时，应提高警惕，明确告知各方，将严格依据与托运人签订的运输合同及托运人的有效书面指令行事。在情况明朗或获得无可争议的指令前，可以暂缓执行敏感操作，并书面告知托运人原因（如“因收到矛盾信息，为避免法律风险，请提供最终一致的书面指令”）。
今天说多点会不会有多几个人找我买保险呢。嘿嘿。
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