近日，吉大港多个集装箱堆场突传停摆消息！
根据消息显示，由于收费争议问题，与吉大港相连的19个私营内陆集装箱堆场（CID）已于上周四（当地时间12月11日）起，停止处理出口货物和空集装箱！
目前基于此消息，正引发孟加拉国贸易和物流生态系统的广泛担忧！
据悉，在上周四，这些私营内陆集装箱堆场（ICD）就通知了客户和主要船公司，将不再接收出口货物，也不再处理空集装箱。
而会发出这一通知的原因，则是各堆场运营商就修订后的场外服务收费标准存在长期争议，堆场业主们认为——尽管劳动力和运营成本大幅上涨，但自2016年以来一直未变的关税制度，使他们无法继续运营。
据了解，早在8月时，孟加拉国国际集装箱码头协会BICDA）就提议将装箱费、场地租金、装卸服务费、单证费以及港外运输费提高30%至63%。
但港口用户拒绝接受修订后的费率，导致法院介入并暂停了新收费标准的实施，且随后，孟加拉国航运部也裁定——未经关税委员会批准，不得对收费标准进行任何更改，导致外堆场业主们对此日益不满。
直至近日，无法涨价的堆场主们直接采取了更激进的策略——在未发布公开通知的情况下，他们告知各大船公司停止向其仓库运送集装箱。
孟加拉国内陆集装箱堆场协会（BICDA）秘书长：“各堆场业主已分别表示无力继续运营。上次调整收费标准还是九年前，自那以后，成本已经上涨了好几倍，但收费标准却保持不变。继续按现有价格运营已经难以为继。”
目前，基于这突然的停业通知，当地的物流人士也是已经发出预警，称：“由于这19个内陆集装箱堆场（ICD）处理的出口业务占孟加拉国全国服装出口总量的大部分，随着停业，这些出口将立即停止。”
“并且这些堆场也管理着几乎所有的空箱运输，并处理65类进口货物，停运可能导致吉大港港口集装箱拥堵——而该港口目前已面临空间不足的问题！”
根据报道数据显示，这些场外堆场的总存储能力约为10.6万标准箱，而港口自身的存储能力约为6万标准箱——吉大港依靠这些堆场每年共处理约220万个集装箱，其中包括全部出口货物和大部分返回国外港口的空箱。
此外，随着外堆场停业也引发许多相关客户、利益相关者及从业者的担忧。
利益相关者同样警告称，这将造成严重后果——由于所有出口货物都经由这些内陆集装箱堆场运输，即使是短暂的停滞也会导致出港货运瘫痪。
“空集装箱无法从港口堆场运往堆场，吉大港可能面临严重的拥堵，进而影响船舶航程和国际供应链。”
从业者们则担忧，在关键的出口旺季暂停贸易，除非尽快达成解决方案，否则可能会损害孟加拉国的贸易可靠性，并损害与全球买家的关系。
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