超3000名司机被吊销签证，无法进入美国…美线爆舱下的另一个运力危机！
3200名司机被吊销美国签证！
正逢美线爆舱、货量激增之际，美媒披露了让货代听了都头痛的消息——美国联邦当局加强对沿海运输和签证规定的执行力度，有超3000名墨西哥卡车司机失去了进入美国的许可。
意味着，原本不够用的卡车司机，更稀缺了！
图源：货运浪潮
简单来说，这是美国交通部和海关执法系统数据打通之后的处理结果，此前所有曾被标记过有 “沿海运输权(Cabotage)” 违规嫌疑的司机，都被系统自动识别并批量吊销了签证。
且截至目前，已有约3200名墨西哥跨境卡车司机因此被撤销了进入美国的签证！
被取消签证司机的数据来自新拉雷多货运协会主席兼墨西哥国家货运商会 (CANACAR) 代表佩德罗·洛萨诺·马丁内斯披露。
——所谓的沿海运输权违规，打个比方就是一个墨西哥司机把货从墨西哥拉到洛杉矶，然后又接了一单从洛杉矶到达拉斯的货，这就属于违规。
在过去，这种违规最多只是被美国运输部（DOT）开个罚单，不会影响签证，但现在系统打通后不一样了，任何一次违规记录都会直接导致签证被吊销，而且是追溯到几年前的旧账。
“海上爆”碰到“陆上缺”
至于为什么说这是让货代一听就头痛的消息？
这让原本不够用的运力，变得极其紧张。因为美墨陆路运力一收紧，美国本土的卡车资源也会被进一步抽血。
那些原本跑跨境长线的墨西哥司机进不来后，美国境内大量的短途运力缺口要靠本土车队来填，可本土车队的车和司机就那么多，在再叠加旺季海运的需求激增，结果可想而知。
首先，拖车价格大概率会暴涨：供需关系决定价格，这是基本的经济规律，在运力大幅减少而需求持续旺盛的情况下，拖车费上涨也是自然的。
其次，延误概率也会大大增加：现在美线爆仓延展，随时要被甩柜，船期修改等，引发的是另一个生死难题，末端提拆派的调度效率！
所以现在美线爆了，对于货代来说，即使抢到了舱位，把货送上了船，到了美国还要考验拖车调度能力、约仓能力、提拆效率和环节的沟通处理能力！
不然，极有可能要在码头躺上半个月才能提出来，并随之产生滞港费、滞箱费等的额外成本。
别让你的货倒在最后一关
那么在旺季爆舱又碰上美国运力收紧之时，货代该怎么做才能避免目的港提拆卡派上的各种问题呢？
答案很简单，别等柜子到港了才找拖车，提前准备好！
这也是很多深耕美线的物流服务商都在做的事情——“把目的港的提柜、拆柜和卡车派送”进行认真对待并提前部署、监控，而不是到港之后随缘。
至于说怎么在旺季时找到靠谱、省心的提拆服务？
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结语
跨境物流从来不是“海运到港就结束”，而是一条完整的跨境交付链。
别等柜子到了美国再临时找卡车、找拆柜，也别让前面所有的努力，倒在最后一关。
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