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货代有个大客户，泡菜国那个做手机的工厂。懂？！
国内机场转仁川再飞到美国迈阿密。走了22票没啥事，但有一票就出了问题。
这票货是近5吨的手机，到了迈阿密机场后，根据警方的调查报告是这样的：
5月10日运抵美国迈阿密机场，并于当日进行了卸货。当天大韩航空公司前台接到电话，咨询3批手机寄达货物的情况。打电话的女性知道货物的基本信息，并告知前台她会派来一名司机。
该司机约于12:08来到航空公司货舱，驾驶一辆24英尺的白色箱式卡车，卡车没有明显记号。之后调查证实，该司机提供的是伪造驾照，由于其提供的文书材料看似真实，因此与其进行了货物交接。随后该名司机将手机等货物运上卡车后，沿西北第22大街向东驶离。
该调查报告还显示丢失的货物为13470部手机和20部数码相机，根据损失货物商业发票所记载的价格，货物损失总金额为1189972.5美元（700多万人民币哇）。
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这世界就是个草台班子，这特么也行。手机肯定找不回来了，出事了就看谁的责任呗，航空公司是大韩航空，但空运运单出的是货代自己的，那你货代出提运单你就是承运人，没毛病。
工厂是大公司嘛，保险是必须买的。泡菜国的客户有个习惯，尽量都用老乡做供应商，你看人家用的航空公司都是自己老乡的，保险嘛买的也是老乡那家保险公司的。
这么巨额的损失货代肯定不赔，那保险公司赔完工厂700多万后就把货代给告了，代位追偿嘛。而且这家保险特别照顾老乡，点名了不告老乡航空公司，只告货代。
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货代不赔也是有理由的：
1、作为航空公司的大韩航空公司应对事故承担终局责任。即使认定我货代是承担缔约承运人的责任，大韩航空公司亦应承担实际承运人的连带责任。为避免诉累，应当判决大韩航空公司直接赔偿或承担连带赔偿责任。
2、即使我要赔也得按《蒙特利尔公约》规定的责任限额来，不能按货值。（就是那个特别提款权。）
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法院认为：
1、在分运单与主运单并存的情形下，分运单上如实记载真正的发货人和收货人，而主运单上的托运人和收货人则分别是货代和其代理人。
在此情形下，虽然两个运单的其他内容基本相同，但主体不同，是两个合同关系。故货代符合《蒙特利尔公约》第三十九条规定的缔约承运人范畴。
缔约承运人也是承运人，就应该对全部运输负责。
中国和美国都是《蒙特利尔公约》成员国，适用公约规定的责任限额赔偿–每公斤22个特别提款权，丢了4290公斤的手机，就是94380个特别提款权，折合人民币89万。
2、《蒙特利尔公约》规定，对实际承运人履行的运输提起的损害赔偿诉讼，可以由原告选择，对实际承运人提起或者对缔约承运人提起，也可以同时或者分别对实际承运人和缔约承运人提起。
本案中，货代是缔约承运人，航空公司是实际承运人。
既然保险公司选择了只告货代，合理合法。
法院判决:
货代赔保险公司89万。
Tank Talk：
还好还好，从728万降到了89万，这就赔得起了。
你货代买保险得找我，我合作的保险公司明确不追偿货代，只追偿实际承运人，那怕你出货代单也一样。安全很多吧，别等出了大事赔大钱才后知后觉，赚点辛苦钱得扣细节。
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