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现在专线物流公司数量上已经占半壁江山，全是多式联运模式，再加上传统货代中的DDP/DDU/DAP等到门模式，物流货代公司在其中的角色都是全程的承运人，从接收货物到交付货物为止，对货物的丢失损坏都负有全部责任。

多式联运模式下不要说自己只是个货代而已了哈，这个理由不好使。

那么，如果货物丢了，咋赔呢？这次新海商法改了，原55条，现56条，按货物的实际价值赔偿，货物的实际价按照在交货地交付时（原条文为装船时）的市场价格计算。

这就厉害喽，交付地的市场价格，也就是卖价，包含利润的哟。

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举个栗子：

货代接了一票DDP整柜到美国收货人仓库的，码头提柜后去仓库路上，柜子被打劫抢走了。

发货人采购成本320万，卖给老外是400万，赚80万，20%而已。

原来的海商法中，货代赔发货人320万即可。因为发货人收到赔款可以再花320万采购一次，卖给老外400万，这80万还能赚回来。

现在新法就不一样了，货代得赔400万给发货人，要按交付时的价格算。也是有道理的，老外可能要求发货人退款不买了，原来80万利润的被你货代搞没了。

那假设货代找Tank投保了国际货运保险，保险要求按成本价不能包含利润投保，也就是只能投保320万，保险公司赔了之后货代还是要补80万。保险是不是又差点意思了。别怕，Tank早有布局，目前为数不多的可以按货值加成比例到130%的保险渠道，货代可以投保320*1.3=416万货值，满满的包裹感，我是懂你们货代的。嘿嘿。

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这里我发现个问题，如果是发亚马逊的货，路上被偷了，这个交付价格怎么算？

你发亚马逊仓库的货并没有卖掉，即使不丢也不保证一定能卖掉呀，是不是不能包含利润？再加上交付国都是低申报，这个货值咋整？

这个比较复杂了，可以找一下之前公众号发的文章，要看具体的场景，基本是按实际货值赔偿，或申报货值赔偿。即使约定了啥40元/KG的赔偿基本都不会被法院采纳的，属于格式条款，叫不合理的减轻了承运人的责任。

那再展开说一下，承运人有个赔偿限额，就是传说中的特别提款权（每件666.67计算单位或每千克2计算单位），一个单位你就按10人民币算，好记点。也就是承运人最高赔每箱6666元或每公斤20块钱，取高者。这条只适用在海上运输这段哈，也就是船公司负责的这段才有效，派送那段不属于的。

那什么情况下按销售价，什么时候适用赔偿限额呢？

总结一下：

情形	赔偿计算方式	法律依据
一般情况	适用赔偿限额（每件666.67计算单位或每千克2计算单位）	第五十七条
托运人申报价值或另有约定	按约定价值赔偿，不适用法定限额	第五十七条
承运人故意或重大过失	按实际价值全额赔偿（以交货地市场价格为准）	第五十六条、第六十条

所以，DDP/专线物流等到门的多式联运，码头到码头这段出事的，货代没有故意或重大过失的，适用限制赔偿，其他所有情况都按销售价赔。

都说到这了，你不加一下Tank的微信支持一下国际货运保险吗？便宜，省事。

海关查验保险也有了！

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我是Tank,写公众号只是爱好，吃饭还是靠卖保险，帮推荐一下哟。

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