—01—

工厂发一条柜到意大利，全是电池，一共16托。因为涉及危险品，是码头一家仓库内装的。货到了意大利后，收货人开柜查收，发现只有14托，靠门口的空了两托的位置。

收货人签收注明了：封条完好，货少了两托。让司机还了柜，然后找工厂讨说法。工厂赔了收货人两托的钱，合人民币37万多。

—02—

工厂告谁先卖个关子，我们直接看法官的专业程度，一段一段的分析。

一、货送到内装仓库是多少？

工厂签收单16托，仓库接收数据是16托。没问题。

二、装柜装了多少？

还好是危险品，有危险品监装员现场看着的，监装员作证，装了16托，装完了上了封条自己才走的。

内装仓库专业，提供了装三分之一、一半、封门前的照片，柜门那都装满了。

三、还柜和国外提柜是啥情况？

仓库2点半装完柜，4点14分还到堆场。进港电子小票中显示，重量为22,700千克。法院向码头发调查令要当时的过磅记录，码头回复：过磅记录在码头保存期限为6个月，超过期限已无法提供，且码头并不具备对箱内货物称重条件。

集装箱在目的港拉斯佩齐亚港的设备交接单（EIR）显示，重量为22,700千克。

该集装箱照片显示箱体自重3,700千克。

国外段，“根据EIR，10月11日下午约15时，该集装箱被从港口码头卸下，原铅封未动”“集装箱于10月12日交付至收货人选定的仓库。值得注意的是，港口码头和最终目的地之间的距离约为320公里，卡车行驶时间不少于4小时，因此司机不可能在仓库工作时间内到达目的地卸下集装箱”

四、收货人收货时的情况。

根据收货人提供的卸货仓库闭路电视录像，“打开箱门后，集装箱门前有一大片空地，足以容纳两个托盘”“录像显示了整个卸货阶段，可以统计出共卸下14个托盘”；根据收货人提供的集装箱铅封照片，“铅封号码与提单上的号码相符”，返还空箱的EIR“没有报告集装箱的任何异常情况”

以上所有的环节，法院都一段一段的按证据分析完了。到底特么货是怎么没的？

插播广告：海关查验保险，这个现在有了，60块钱一条柜，查验导致上不了船产生的仓柜租等费用，保险赔。电商整柜也可以投。全国港口可用。联系Tank吧，15920061931，详细介绍：海关查验率飙升，仓柜租成本咔咔上涨，有解决方法了！

—03—

法院判定，装柜时货是没少的。到国外码头提柜前，封条完好柜体完好，货应该是没少的。

唯一的疑点就在国外拖车段，“港口码头和最终目的地之间的距离约为320公里，卡车行驶时间不少于4小时，司机不可能在仓库工作时间内到达目的地卸下集装箱”，并在报告中将其称之为“值得注意的（Itisworthnoting）”情况。从常理分析，如果自码头运输至收货人仓库需4小时以上，车队通常会从节约运输成本角度考虑，将提箱和送货集中于一天完成。但车队明知10月11日下午提箱已无法于当日工作时间内送货，仍然进行提箱，并于次日送货，而恰在次日送货时收货人发现货物短少。关于上述车队提箱运输的不合常理之处，在本案中并无恰当解释。从在案现有证据来看，无法排除涉案货物在目的港运输过程中发生丢失的可能性。

工厂买了货运险，保险公司以保险条款中：（三）在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；为由拒赔，不合理。

法院判决：

保险公司赔工厂37万多人民币。