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工厂找货代发货，服装发美国，LDP模式。顺便提一下，做LDP服装的货代可能是现在专线物流双清包税赚钱模式的鼻祖，能做的人都是集货代能力之大成者，人中龙凤。赚的多亏的也多，老刺激了。有兴趣的可以研究一下。
双方也是约定了海关扣货、补税等责任归货代，工厂只保证不是仿牌。
2025年1月10日，就是今年过年前没多久。工厂在群里说：“一定要装进25号的船啊，这是跟客户保证再三了的”。
货代：“好的”。
1月20号，货物进仓，货代根据实际入仓数据，更新了费用单给工厂。
1月23日，货代说：“船名船次：COSCO、SHIPPINGPEONY/032E抱歉由于年底码头拥堵，船晚开了，现预计2025/01/29开船”。
工厂说：“货到船上去了不？”
货代：：“已经在码头等船靠过来了，目前没有通知被甩哦，没有通知被甩的问题基本不大的哈，后面几天我再多看看哈”。
1月26日：工厂询问：“帮看一下29货能离港吧？”
货代：“现预计1/30号开船哦”并发送码头查询这条船信息的截图一张。
1月27日，工厂李总出现在群里：“这票散货，还没有开船，都出了好久，客人要扣款了”“现在客人要我们拉出来改空运了”
货代说：“货物退不出来的哦”。
1月30号，船开了。
3月，货物送达美国客户手里。
4月，货代催工厂付运费。工厂回复：“这票货因为当时船晚开太多客户打了3%的折扣，扣了USD650.75的款，这个需要你们这边承担，我们别的货代如果晚了太多产生了扣款也是需要承担这样的扣款的”。
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650美元，也不是啥大金额，结果双方杠上了。货代认为过年船公司晚开几天船不是很正常嘛，而且也没改船换船，还是原来的船，船公司晚开关我屁事。
工厂就认为晚开了就扣钱，别的货代也这样，你凭啥不能扣。
货代不同意扣钱，工厂就所有运费不付。常规操作哈。然后货代就把工厂告了。
法院认为：
1、货代是提供国际运输服务的企业，在已承诺客户关于货物运输时间的关键条款的情况下，更应当对特地时间段，如农历新年假期期间，货运市场的情况有预期的判断和调度处理。在客户提出25号必须装船的诉求后，如果对该项诉求无法实现，则应提前告知可能无法保证此日之前装船的风险，或直接拒绝客户的需求，则客户可以根据自己与海外客户的约定及时另寻其他满足条件的货运公司或货运方式。
2、工厂1月20日把货送到货代指定仓库，货代仍未通知工厂可能无法25号开船，而只是更新了账单。直到1月23日才告诉工厂要晚开船了。
此时货物已在码头待运，货代的行为使工厂已丧失选择其他承运对象或运输方式在25日之前装船运输的可能性，显然构成履行瑕疵。
3、货代说晚开船是过年码头拥挤属于不可抗力，但每年都正常出现的中国传统新年，该原因不属于不可抗力范围，同时货代未举证延迟上船原因系“不能归责于承运人和托运人的原因”。
4、工厂确有损失644.25美元，约人民币4626元。双方均有过错，而非一方恶意拖欠，利息就不支持了。合同未约定律师费，所以对方不用承担。
法院判决：
工厂扣掉4626元再付货代运费。
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货代很生气，不服就上诉。仍然坚持晚开船不关自己的事，并要求转交到海事法院审理。
二审法院认为：
1、远洋货船的船期受到天气、节日、港口泊位等各种因素影响，预定船期可能发生变化，货代作为专业物流公司对此应当知晓。货代在已经知工厂明确要求1月25日需将货物装船，且该日期是春节期间，应当知晓船期可能会发生变化，应当向客户尽到如实告知义务，告知可能的船期变化，而非明确承诺，以便于工厂合理安排。
2、工厂把货物交给货代，是基于货代承诺可在1月25日装船，但是货物实际未能如期装船，产生客户索赔损失，一审判决确定货代承担该部分损失4620元，并无明显不当。
3、工厂并不与船司之间发生法律关系。工厂与船公司之间不存在合同关系。货物海运承运的公司并非本案当事人，其与货代之间纠纷属于另外法律关系，不属于本案处理范围，不能因此认定本案属于海商事纠纷。
二审维持原判决。
Tank Talk：
为了4000多花了6000块律师费，打了两场官司，气没消掉，这下更上火了。初看是不公平的，但细想又确实有道理，知道有问题得早说，别等无法挽回了再说不关自己事。客户是可以选择不运了或改空运的，货代不能替客户作主。昨天有个截图，一个巨大的钢卷走空运的，有的是不差钱的主。
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