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12月30日，工厂跟美国老外签了合同，夏季服装，贸易术语为DDP，交货时间为2024年5月10日，总价293,523.65美元。
后面工厂把走货的货代给告了，要求货代赔自己146万人民币，理由如下：
1、4月16日，工厂向货代询价：8307.4KGS/56.91CBM到美西，走美森下周的加班船，5/10号一定要到客人仓库。货代报价7.6元一公斤。
工厂向货代发送托书，强调必须使用美森船只，交货时间为2024年5月10日，客人不允许迟延，请跟紧目的港清关送货。
2、货代把货分成了二票装到两条柜中，一条柜混入危险品而被中国海关查验，致324箱货物退场返回了工厂。
另一条柜装到了普船上，到了目的港因为货代提供虚假错误信息，货品与申报文件不服，导致500箱货物所在集装箱被美国海关查验，不能及时放行，此后虽被放行，但因逾期交付和断码等原因，美国老外打折收购，导致工厂损失了146万人民币。
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聊天记录显示，拆成两票走也是工厂的主意，工厂曾明确要求货代“你后面多放点七七八八的货”，并表示“他们说fba就要很多很多货一起，海关才懒得查”。“我们想要安全又省钱咯……我还是想走fba，没有杂七杂八的费用，比直接做便宜”
但是货代比较清醒，跟工厂解释过：“FBA比较麻烦的是美国那边合并一票清关的，不管哪个货有点问题，一个柜子都麻烦，不像拼箱，一票一票的，人家的问题不会牵连到我们”“LDP货做FBA不一样，严格意义上LDP是不可以做FBA，FBA只能是电商货，但是现在大家都在做”
工厂说：“我心态比较好，我觉得1：要省钱，2：要进步”。
我们算一下货代的报价，8307公斤，一公斤7.6元，全包价（到门含税的哈，所有的税）一共是：63133.2元人民币。
美国对中国衣服的总体关税水平在 27.5%-45% ，我们按最低关税率算，货值293523.65美元*27.5%=80719美元，8万多美元的税啊。工厂为啥选专线物流大家心里有谱了吧。
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货代说：
1、工厂自身发货迟延，未预留风险事项的容错空间，选择FBA专线物流模式，与其他货主拼箱，海关正常查验等固有风险所造成；具体而言，工厂在明知固有风险的情况下，依然自主选择了拼箱运输和FBA模式。
2、一票是有其他客户瞒报走的打火机，被海关查了不关我事。一票虽然走了普船但如期而至，后面的事也不关我事。
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法院认为：
1、两票货事实是：
货代把其中一票给了庄家拼柜走，装的是真美森，庄家的另一个货代客户瞒报装了打火机，被中国海关查到，货退场出来了。
有海关处罚书，瞒报的事跟货代无关，所以因瞒报这票货没走成就不是货代的原因造成的。
另一票货代装的是普柜，在美国被海关查验后，工厂问货代何时能放行，货代回复“美国的柜子里面货物正常，只是要求更改下文件金额……但是也没办法，FBA就是风险大……有一家的资料不对，被退回了，那家今天会重寄资料”。
后顺利放行送到收货人处。
2、货代已向工厂告知“FBA”模式下货物更易被查验的风险后，工厂仍自愿选择采用该模式，并以拆单、拼箱形式出运货物。被主管机关查验是任何贸易都可能遭遇的风险，而拆单会增加被查验的概率及货物“分离”出运的可能性，拼箱则会增加查验的时间及被其他货物“拖累”的可能性。工厂选择的模式下货物出运的固有风险，工厂对此应有充分认识。
假美森的事，假设500箱上了美森，则仍会因324箱被查验而与之“分离”，同样会发生工厂说的所谓“断码”等问题。即便进一步假设324箱货物和500箱货物未被拆分，而是均被装入美森的同一集装箱，则仍会因拼箱的其他货物而被长时间查验，致使全部货物均不能及时出运。
以上假设都会导致工厂所谓的全部货物将遭到收货人直接拒收，且因“过季”及专用商标、款式等问题而无法在国内销售。
另外，假美森几乎与真美森同期到港并卸货，对交付时间并无实质影响。
3、老外要求2024年5月10日收到货，工厂4月16日才向货代询价并要求装4月25日开航的船舶，考虑到国际货物贸易与海上货物运输的诸多环节，工厂显未预留充足的时间。在时间紧张的情况下，工厂本可选择空运等方式，但仍选择以海运方式出运货物，并进一步选择了拼箱、拆单方式，而非整箱整单直送的方式。工厂作为商家，基于自主分析判断而作出决策，理应承受其所作选择下的业务风险。
法院判决：
货代不用赔钱。
Tank Talk：
专线物流省钱不？省的很。但也要考虑实际情况啊，交期如此紧张，走空派啊。哈哈哈。（专线物流保险俺也做的哈，这块吹俺是专家应该没人有意见。）
为了省不该省的钱，最后一头包。人为财死，鸟为食亡，没有对错，以后这种闹剧只会更多的上演。
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