当地时间11月11日，西班牙爆发了自2012年欧债危机以来的首次“全国性24小时总罢工”！
这场由西班牙两大主流工会（CCOO和UGT）发起的抗议浪潮，尽管导火索是民生与社会经济问题，但由于参与罢工群体极其广泛，有超400万名劳工参与，还是对西班牙全国交通干线、海运港口及供应链造成了极其猛烈的冲击。
根据多家海事媒体披露——作为连接欧洲与地中海西岸的重要物流门户，西班牙各大核心港口与货运枢纽在本次罢工中首当其冲，在约9成港口工人都参与的情况下，这场罢工行动造成了严重的货量积压！
西班牙全国港口工人的罢工参与率高达90%左右——这一数据来自于本次组织罢工行动的主要工会，也是是西班牙历史最悠久、规模最大的全国性工会组织之一，UGT工会（劳动者总联盟）。
根据其统计，此次罢工行动中，港口、食品、安全和汽车行业的工人参与率最高，达90%~95%，其次铁路运输和通信行业工人的参与率也达到85%。
而如此大基数的工人参与罢工，对当地供应链、乃至整个地中海造成的影响也是极其显著——各大枢纽港的实际货运量在24小时内遭遇断崖式下跌！
阿尔赫西拉斯港（Algeciras），地中海和直布罗陀海峡的巨型枢纽——其两大主要集装箱码头（APM Terminals 和 TTI）在罢工期间全面暂停了一切常规装卸作业，仅维持往返休达的最低轮渡服务。
瓦伦西亚港（Valencia），地中海西岸的集装箱吞吐重镇——罢工期间码头普通装卸业务停滞，仅对危险品和生鲜冷藏货物（Perishables）作应急处理，瓦伦西亚港务及物流方随后都有警告称，罢工过后有大量滞留卡车堆积。
巴塞罗那港（Barcelona），加泰罗尼亚自治区的核心枢纽——示威者在清晨对港口周边及主要公路（如AP-7、A-2和Ronda Litoral）实施了封锁与设障，部分码头甚至连海关查验都暂停了，集疏运进出闸口效率降至冰点。
塔拉戈纳港（Tarragona），地中海西部沿岸最具规模和战略意义的多功能综合性港口之一——受A-27公路被封影响，数据呈悬崖式下跌，罢工当天的前14个小时内，仅有40辆卡车进入港口，降幅超97%！
不过值得注意的是，在这场全国性大罢工行动中，货车司机实际上属于“未罢工”群体的——根据西班牙公路货运雇主协会（UNO）及相关统计，长途货车司机的罢工参与率其实非常低（约仅有1%的主动参与比例）。
但在这场大罢工行动中，货车司机却也同样被迫停摆。
哪怕司机想开工，车也开不动，由于示威者在马德里、巴塞罗那、瓦伦西亚等地的工业园区和主要公路枢纽设置了大量路障和罢工纠察线，甚至在部分路段出现了散落尖锐异物、公路货运大动脉遭到人为割裂，货车司机们都被封锁线按在了路上。
而铁路货运方面也同样惨淡，西班牙国家铁路货运（Renfe Mercancías）取消了大量夜间货运列车，铁水联运（Rail-Port Intermodal）能力也遭到腰斩。
截至目前，尽管西班牙24小时的总罢工时间已经过去，但从行业披露的消息看，对于经由这条供应链从业者而言，因为罢工带来的考验才刚刚开始：
首先是，堆场拥堵与周转效率恶化问题：正如西班牙私营铁路公司协会（AEFP）主席指出：“港口整体活动的急剧放缓，正在对铁水联运造成持续连锁反应”，巴塞罗那和瓦伦西亚等港口堆场在接下来的几天里，将面临集装箱滞留时间拉长、船舶在港停泊时间增加的局面。
其次是，潜在费用风险：由于堆场周转不畅以及卡车提送柜延迟，可能产生的滞箱费、滞期费（D&D）以及额外仓储纠纷等。
再者是，当前正值旺季备货、欧洲节前供应链的关键冲刺期：西班牙港口叠加此前10月底的国际港口联动罢工阴影，可能导致部分欧线地中海支线船期出现不可避免的顺延，进而对相关货物卸载、入仓、上架带来影响。
………
总之，西班牙全国大罢工虽已暂时结束，但其对供应链的冲击远未随之消散。
最后也提醒相关货主货代们一定要关注罢工带来后续影响，密切跟踪船期、堆场效率和费用变化，及时做好调整、应对。
文章很有帮助请给5星好评哦！
原创文章，作者：壹流融媒，如若转载，请注明出处：https://www.wl123.com/wu-liu-zi-xun/27479.html
免责说明：本文内容仅为作者观点，仅供参考，读者请自行核实甄别。本平台仅提供发布渠道，不对内容及相关业务承担任何责任。
![[11月13日]跨境资讯| 美国物流业又一轮裁员；中远海发134亿元大手笔造船；中东局势推高国际油价，物流运价压力依旧；速卖通海外双11延续至11月18日](https://www.wl123.com/wp-content/uploads/2026/11/2026111201541732-480x300.png)
