随着全球航运业逐步恢复经由苏伊士运河的航线，北欧主要港口正面临船舶扎堆到达带来的严峻挑战。
根据航运咨询机构Lerlytica的最新统计，目前已有超过半数被追踪的亚欧航线及相关东西向航线”恢复经由苏伊士运河的航行，绕行非洲好望角的集装箱船数量已降至180艘，创下2024年1月以来的最低水平！
而这种变化下，给欧洲港口带来的可能性问题是“船舶扎堆到岗，拥堵随时可能发生”！
对于苏伊士运河的复航盛况，目前多家行业权威媒体、机构都是已给出了相关的佐证。
首先，从Linerlytica最新公布的航线检测数据看，当前苏伊士运河的复航比例是已过半，且亚洲航线在其中更是加速回归。
截至10月中旬：
- 在西行航线方面，52条航线服务中是已有30条已恢复苏伊士航线；
- 在东行航线方面，57条航线服务中有已有32条已恢复。
此外还有2条航线正计划于11月也回归到苏伊士运河航行。
其次，波罗的海国际航运公会（Bimco）也证实，自2023年11月曼德海峡商船遇袭事件发生以来，苏伊士运河的实际通行量已恢复至危机前的一半以上——Bimco首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森（Niels Rasmussen）：绕行好望角的全球运力份额正在迅速下降。
还有克拉克森研究公司（Clarksons Research）的数据也显示，10月的前两周，通过苏伊士运河的周均集装箱船运力已达到75.3万TEU。
苏伊士运河大面积复航带来的隐忧
其实，苏伊士运河复航情况变多，红线航线再次热闹起来本来是件好事，因为船舶不需绕行好望角，带来的不止是航线时效变化，同时也会释放出更多被绕行路程吞噬的运力。
但短期内的大面积复航也还是带来了隐忧——目前，欧洲各大港口（特别是鹿特丹港和安特卫普-布鲁日港）都已开始对潜在的拥堵风险感到担忧。
其中的原因很简单，因为过渡期间，经由较短苏伊士航线抵达的新船，可能会与仍在绕行好望角的旧船同时到达，从而造成严重的“船舶扎堆到港”现象，给港口码头和内陆交通网络带来巨大压力。
安特卫普-布鲁日港发言人Lennart Verstappen就已指出，来自亚洲的大型船舶的大量停靠已经给码头和腹地网络带来了压力，如果船舶错过预定的靠泊窗口，混乱程度将进一步加剧，拥堵随时可能发生。
而且这里需要注意的是，他提到的“如果船舶错过预定的靠泊窗口”，并非随口一说，而是基于“当前正值2026年亚欧航线准班率大幅走低”而提出的一个重要问题。
数据显示，亚欧航线的准班率在2026年遭遇滑铁卢：
5月：准班率为 58.7%
6月：降至 45.6%
9月：进一步跌至 35.4%
且晚点船舶的延误时间也在延长，平均延误天数从6月份的3.5天恶化至8月份的4.8天，9月份虽略有缓和，但仍维持在4.5天的高位。
所以在船舶将扎堆到港及准班率大幅下降等情况叠加影响之下，可以说，港口随时可能陷入拥堵已经成了欧线当下主要的隐患问题之一。
而这也是欧线货代货主在出货时不能忽视的要点因素。
当然对于港口拥堵咱们也没办法，只能看船公司操作，这不是货代物流能控制的情况，甚至港口方都没办法….业内专家对于这一隐患情况都直接指出：“对于港口运营商而言，航运公司未来能否大幅提升船期准班率、并实现平稳有序的过渡，将是避免欧洲主要港口再次陷入严重拥堵的关键所在。”
文章很有帮助请给5星好评哦！
原创文章，作者：壹流融媒，如若转载，请注明出处：https://www.wl123.com/wu-liu-zi-xun/25612.html
免责说明：本文内容仅为作者观点，仅供参考，读者请自行核实甄别。本平台仅提供发布渠道，不对内容及相关业务承担任何责任。
