案件情况
工厂委托小帅订舱，要发一批价值140万人民币的货去伊朗。小帅拿到订舱委托后，向一家熟悉的船公司订了舱，不知道抽什么风，小帅自己出具了货代提单给工厂。
货物顺利装箱、进港、上船，一切看起来井然有序。
变故在开船后的第四天，小帅接到一通船公司的电话。因遭遇恶劣天气，部分集装箱落水，小帅的这条柜掉海里了。
小帅脑子里嗡的一声，反复确认柜号和船名航次，确实是自己那条柜。
140万的货，自己作为无船承运人要承担全部责任，这下全完了。
但船公司也给了小帅一些安慰：“恶劣天气属于不可抗力，我们会出具正式的事故声明和海事报告，你这边跟发货人解释一下，依据提单背面条款和运输法律，我们大概率可以免责。别太担心。”
这番说辞成了小帅唯一的精神稻草。当工厂拿着货代提单向小帅索赔140万时，他几乎原封不动地转述了船公司的说法：不可抗力，承运人免责。
船公司那边对工厂的直接询问，也是同样一套官方回复。
三方扯皮了几个月，工厂索赔无果，最终把小帅和船公司告上了法庭。
问题梳理：
1. 谁是法律意义上的承运人？
2. 船公司是否可以免责？
3. 货代小帅可以免责吗？
4. 什么情况下适用不可抗力免责条款？
法院判决：
谁签发了提单，谁就是与托运人建立海上货物运输合同的契约承运人。本案中，工厂手里拿的是货代签发的提单。
并且船公司的船是租来的，船公司不是涉案运输的实际承运人，不应承担货损赔偿责任。
因此，货代是承运人，船公司只是货代雇佣的实际运输工具提供方，货代必须对全程运输负责。
法律上，主张不可抗力免责需提供气象部门的官方报告等证据，证明当时的天气达到了无法预见、无法避免且无法克服的程度。
本案中小帅和船公司都无法拿出此证据，这意味着货损赔偿责任成立。
最终判决：货代承担全部货损赔偿责任，需赔付工厂140万元及利息。
这案子倒是有后续，小帅直接跑路了，好在这票货有保险，倒霉保险向小帅追债申请强制执行，结果悲催的发现小帅名下一毛钱没有！
出具货代提单这个事已经是老生常谈了，这一行为使其法律地位从代理人转变为契约承运人 ，也意味着他将成为对工厂负责的第一责任人。如果就赚点中间差价，送去伊朗的货老老实实做个小货代就行了，签什么提单啊。
本案着重讲解一下免责主张，在法律上想要免责是有严苛举证责任的。
想要主张海上特殊风险免责的承运人必须证明：事故是由特定的海上危险所造成，并且承运人本人没有过失。本案中货代与船公司均以恶劣天气为由主张免责。
但根据《海商法》，本案中被告方未能提供充分证据（如航海日志、气象报告等）完成上述举证，因此其免责抗辩未被法院采信。恶劣天气不是一句空话就能免责的。
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