又一家船公司退出美线。
据消息显示，与SeaLead Shipping、高丽海运（KMTC）共同运营的美西航线（AWC航线）的德翔海运（TS Lines）将于11月退出跨太平洋航线。
将在10月末完成最后一次航行后，撤出其在亚洲-美国西海岸航线（AWC）的唯一运营船舶。
据Linerlytica报道，德翔海运将从 2025 年 11 月起停止参与跨太平洋贸易，退出AWC 航线。
AWC 航线是由德翔海运与SeaLead Shipping、高丽海运（KMTC）共同运营的美西航线，每 6 周停靠一次青岛、上海、宁波、釜山、长滩、釜山和青岛。
报道称，在11月后，该公司将撤回其在亚洲-美国西海岸 (AWC) 航线上运营的唯一一艘船舶——载箱量为2954 TUE的“TS Tacoma”号货轮。
该船将于10月29日在釜山完成其最后一次AWC航线航行，随后将被调往中国-澳大利亚CA3航线运营。
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据行业人士分析称，德翔海运退出跨太平洋航线的主要原因之一在于“10月14日起，美国开始征收对中国船舶的港口费。”
因为德翔海运在此前是十分看好跨太平洋市场的。
该公司在2025年上半年业绩报告中表示，其跨太航线（包括美西与墨西哥航段）共完成货运量36270TEU，反映出该地区具备高单价优势与潜力，有助于德翔海运强化远洋市场布局与收益结构。
而且此消息传出之际，也正值其他小众航运公司因美国新港口费用于14日生效以及该贸易航线运价持续下滑而纷纷退出跨太平洋航线。
此外，值得注意的是，截至目前，已有三个跨太平洋航线服务被取消。
包括MSC的Mustang和Premier联盟的PN4在正式启动前已取消，并且MSC在7月还暂停了其连接远东与美国长滩港的Pearl航线。
关于德翔海运（TS Lines）
德翔海运于2001年成立于中国台湾，公司以自有船队与定期航线为核心策略，主营货柜船运输业务，通过固定航线布局拓展长期客户群并降低经营风险。2001年德翔海运首开香港、台湾、日本航线后，2002年扩展至菲律宾、印度尼西亚等区域，2010年延伸至澳洲、美洲航线。
在Alphaliner 的全球班轮公司运力榜中（TOP 100），德翔海运目前位列第22。
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