近日，有货代同行给小编爆料了一则消息——据其听闻，某跨境物流头部企业，在美国海关9月18日正式强化IOR信息核查后，又面临上百条柜子被退运的困局。
爆料消息如上图，整体内容不多，也没有实锤证据（所以小编匿去了部分信息）。
但思来想去后，小编还是将这段对话放了出来——因为这个消息的价值不在于它具体指向某家企业如何如何了，而是9月后美线的变化.
过去那种靠几张纸、几个挂靠抬头就能闭眼揽货的时代，已经彻底翻篇了!
“双清包税”时代就被埋进去的雷
要说美线9月后的变化，就必须得说这个问题出现的前提：一个早在“双清包税”时代就被埋进去的雷。
过去做“双清包税”，逻辑很简单——物流商注册个美国实体，填个虚拟地址，拿个IOR编号，找好Bond，把几十上百个客户的货打包塞进去报关，客户不懂清关，货代把那个虚拟身份藏好，大家皆大欢喜。
但现在，这个结构被CBP一锅端了。
今年3月时就已经有第一批IOR作废，而9月18日更是致命一击：CBP明确规定，只要Form 5106上的IOR信息不准确、不完整，直接作废！
9月，美线IOR加强核查后带来的变化
而相较于此前因5H/9H/2R等不同查验代码引发的退运问题，IOR加强核验、作废给美线带来的最大变化是，引爆的雷条件已经不是“某票货出问题”，是升级成了“名字本身经不经得起查”。
在美国海关IOR强化核查下，有问题的IOR已经不用说什么查验问题了，因为相关的货物已经“连被查验的资格都没有了”。
如截图里传闻的上百条柜子，放在这里，甚至都不需要更多爆料就能解释：一个IOR信息核验不过，无法再用于清关，那它名下挂着多少票货，退运的规模就是多少。
而且更让人忧虑的一点是，根据行业反馈，现在在途货物发现IOR出了问题，已经不像以前换个IOR到港后就能高枕无忧了，这种操作有可能会导致另一个IOR也被牵连…
——更直观来说，可以把他当作一种“连坐”机制，虽然目前还不是普遍性情况，但这种情况出现一个苗头就已经让许多美线物流商警惕了。
这也导致一些美线物流商现在就算想找第三方拿IOR，也没有多少人愿意出借了，因为大家手上可用的IOR都在变少！
“代持”的结构走不通了，怎么办？
面对美线这种监管变化，对货代物流企业来说，“最理想”的解决方法其实很简单——只要你的客户自己去注册一家真实的美国公司，自己申请EIN税号，自己作为IOR（登记进口商），自己买好Bond，然后直接授权给报关行，这样清关链条自然完美无缺。
但反应到现实上，这又不太实际，起码目前来说是如此。
原因很简单，一是绝大多数中小卖家既没有美国实体，也没有精力去应付IRS（美国国税局）和CBP的连环审查。
二是，卖家想要弄到一个可用的IOR也不是容易的事，且IOR还有外国和本土之分，CBP施加的合规要求也不同。
这一点，亚马逊官方近期也是在持续讲解，且标题都直白的写道：《美国进口新规或将很快生效，亚马逊卖家需确认IOR身份》！
这种情况下，如果货代真敢强硬的和跟客户说：“从今天起，你得自己搞定美国进口商身份”，结果大概率是不仅没能规避风险，反而亲手把客户推给了那些还在玩火的黑货代。
这也是现在美线物流老板们最憋屈的处境：往前走，逼客户搞合规等于把单子往外推；往后退，就是CBP布下的连环雷区。
那么推给客户不行，想再找第三方抬头去“代持”报关，又找不到几个愿意出借的，该怎么办呢？
这就说到美线物流当下承压的问题了——得自己去找资源，自己搞一套能将“IOR、Bond、清关POA”打包解决的底层基建。
当然，这对货代来说，也不是容易事。
毕竟现在不是拿到Bond就万事大吉了，还有两个关键卡点：5106 进口商备案和POA清关授权。
清关行和保险公司提交5106表格，需要承担对应的审核责任，审核义务很重，早年50美金就能代办提交，现在报价涨到几百美金，甚至不少清关行直接不愿意承接。
就算接单，也会严格核验全套资料：租约、法人视频验证等等，再等拿到 IOR 资质，还要找清关行签 POA….而现在因为美国海关严查清关行，清关行也是草木皆兵，POA 审核条件越来越苛刻。
小编见过最严格的要求：法人视频核验、提供租约、水电账单，要求地址必须是完全独立商业地址，哪怕你拥有真实进口商办公室，很多商业地址也很难单独出具水电账单。
但反过来说，不容易也代表着机会就在其中——当同行的柜子还在港口排队等待退运，当同行正焦头烂额地应付客户索赔时，如果你能对客户说：“把你的货交给我，IOR、Bond、POA的问题我们全部合规闭环，合法清关”。
这不仅是救火，更是你拿下市场的杀器！
至于说资源怎么找，最后在这里也给飞驰关务服务打个广告！
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