近日，备受瞩目的美国第一大港口群——洛杉矶港和长滩港（Los Angeles-Long Beach）再度上演了让美线从业者血压飙升的“极限操作”，随着又一个谈判截止日期的迫近，原本剑拔弩张的罢工威胁毫无悬念地……又双叒叕被推迟了。
这已经是第4次“由于谈判仍在进行，罢工暂时被推迟”的消息了。
虽然对于到港、将到港的货物来说，罢工还没有发生是件好事，但反映到实操上，这种悬而未决的状态却还是让人相当糟心，甚至比直接罢工还要折磨人…
关于洛杉矶港安保人员罢工的消息，相信美线从业者们都大概了解。
发起罢工的是国际码头和仓库工会（ILWU）Local 26分会的约250名码头看守员（Watchmen/安全人员）——这250名员工虽然人数不多，但他们把守的码头却承担了洛杉矶港和长滩港相当大份额的货运吞吐量，而且按照行业惯例和PMA此前的警告，一旦这250人真的竖起纠察线，其他享有独立合同的ILWU码头工人多半会选择“同气连枝”拒绝跨过纠察线，引发港口大面积停摆。
而截至目前，这场早在10月末时，就已经让大家警惕的“突发事件”，却是依旧悬而未决，硬生生被拉扯着一次次向后延期。
最初设定的最后期限是11月1日；
随后推迟到11月4日；
接着又再推迟到11月6日；
直至本周，最新消息传来，将最后期限再延期至11月20日….
就如上文所述，罢工没有发生也算是件好事，我们也能理解码头工人为自身争取权益的举动。
但该说不说的是，这种“薛定谔的罢工”，还是给货代货主们带来了极大的精神内耗和无语感。
毕竟罢工不仅是码头与工人两者的事，更关系着依托于港口的整条供应链体系——比如对备货计划影响上，货代和进口商为了避险，不得不提前调整航线、把货物分流到西北太平洋港口（如西雅图/塔科马）或奥克兰，结果钱没少花、路没少绕，罢工却迟迟不来。
而且洛杉矶/长滩港本身就在高负荷运转（此前单月吞吐量屡创新高），加上内陆铁路集疏运本就存在积压，这种不确定性更是让本就脆弱的供应链神经紧绷到了极点！
最后只能说，罢不罢工给个痛快行不行？
物流业需要的永远是确定性，罢工不可怕，延误也不是世界末日，最怕的就是这种悬在头顶、落不下来的达摩克利斯之剑。
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