近日，德国班轮巨头-赫伯罗特（Hapag-Lloyd）发布了一项运营新规。
宣布将对全球主要中转国“马来西亚”的多个港区进行运营调整，实施“无舱单，不装货”的新规，并调整截关时间为ETA前48小时！
如果客户未按新规要求进行发货、提交资料，那么将需自行承担被甩柜的后果！
根据赫伯罗特通知，会在马来西亚正式落地“无舱单，不装货”新规，主要是基于马来西亚皇家海关局（JKDM）提出的监管要求。
这项新规在包括马来西亚-巴生港北港（Northport）、西港（Westports）和丹戎帕拉帕斯港等港口都会统一落地执行。
新规的核心变化为集装箱必须具备完整有效的出口清单K5/转运清单K6才可装船，同时设置硬性SI提交时效门槛。
——这里要注意的是，此次新规的时间基准和传统截单不一样，不再按开船ETD计算，而是以船舶预计抵达马来西亚装货/中转港的ETA时间倒推！
具体来说：从马来西亚出口的货物，需要在船舶ETA前48小时提交SI，用于生成K5出口清单；
经马来西亚转运的货物，同样也需要在船舶ETA前48小时，提交制作转运清单K6所需的资料！
很显然，对于有货物经马来西亚中转的货主货代而言，这项新规最大变化就是补料截止的计算基准发生调整，留给资料准备的窗口期压缩，容错空间大幅降低。
而一旦SI缺失、信息不全或者提交超时，柜子无法录入海关要求的K5/K6清单，后果也是很让人头疼——赫伯罗特通知明确指出：“码头有权拒绝装货，货物可能会被甩至下一航次，由此产生的堆存、滞港等相关费用，将由发货方承担！”
最后，基于这项新规，也是提醒各位相关的货主货代们一定要更加注意截关时间问题（区分清楚ETA和ETD两个时间概念），同时也最好提前核对资料，不要临近截止时间再提交或修改补料，以免造成不必要的延误或损失。
文章很有帮助请给5星好评哦！
原创文章，作者：壹流融媒，如若转载，请注明出处：https://www.wl123.com/wu-liu-zi-xun/24623.html
免责说明：本文内容仅为作者观点，仅供参考，读者请自行核实甄别。本平台仅提供发布渠道，不对内容及相关业务承担任何责任。
