受持续高温与干旱天气影响，欧洲内河航运迎来历史性至暗时刻！
根据航运咨询机构-德路里（Drewry）8月25日发布的最新报告显示，欧洲大动脉“莱茵河”主要航段水位已骤降至历史极值，多瑙河全线也遭遇低水位危机，欧线内河运输几近瘫痪！
而随着内河运输走不动、驳船运力的大幅缩水，公路和铁路又早已满负荷运转，接下来大概率将直接导致鹿特丹、安特卫普及汉堡等欧洲主要集装箱港区的进口集装箱，在向内陆疏运时严重受阻，相关货物被大量的积压在码头！
根据德路里报告称，早在今年6月，莱茵河水位已有所下降，但尚可维持通航；到7月下旬，情况开始恶化——考布水位跌破40厘米——这是驳船运输经济盈亏的临界点，一旦低于该水位，驳船载货量将骤降至正常运力的20%；
再至8月中下旬，水位更是进一步下探至6厘米的“历史极值”！
而由此造成的后果也就如上文所述，这意味河道被彻底分割，往返鹿特丹、安特卫普港区的驳船已无法继续通行，直接导致了本应沿莱茵河运往内陆的集装箱大量积压在码头，堆场占用率持续攀升！
且因为公路和铁路两者也早已处于满负荷运行状态，短时间内根本找不到有效的替代疏运通道！
甚至德路里报告直言道：“若拥堵形势进一步恶化，不排除船公司会因此加征附加费、安排空班或调整挂靠计划！”
另外需要注意的是，除了莱茵河外，德路里报告中还提到，类似情况也正在多瑙河上演！
——目前多瑙河全线（奥地利、斯洛伐克、匈牙利、塞尔维亚、罗马尼亚及乌克兰境内）水位也是均创下历史新低，上游运输受到严重制约，受浅滩和吃水限制，驳船载货量被迫降至正常水平的30%，导致大量货物被滞留在康斯坦察港。
面对欧洲内河航运的不确定性，最后也提醒广大欧线货代货主一定要密切关注船公司及码头等各方的最新公告。
同时也注意提前与欧洲收货人做好沟通，若涉及敏感或急需的内陆重载货物，应尽早评估铁路或公路的分流预案，并做好应对突发物流附加费的预算准备。
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