此前，因台风“白海豚”影响，导致华东主要集装箱港区在8月又一次停摆，并再次加重了货物堆积，大面积晚开、跳港甚至甩柜的情况。
而截至目前（8月17号），虽然距离台风过后，码头恢复运营已经有一周时间了，但华东上海港却依旧处于拥堵状态中。
且在近日，丹麦班轮巨头-马士基也再次因船舶拥堵情况发布了一则“跳港通知”！
此前报道里，小编也引用过全球知名集装箱航运研究机构Linerlytica在8月11日发布的报告——因台风“白海豚”影响，北亚地区（主要是中国），有超240万TEU的运力延误，并预计需要数周时间才能清理积压的船舶（运力）。
而事实也确实如此，虽然上海港复工后已加足马力解决积压问题，但奈何积压的货量实在过于庞大、且还有大批柜子陆续不断的进场，短短一周的时间完全无法将港口运营状态恢复至正常。
首先，根据德迅全球港口数据（K+N，seaexplorer）显示，截至上周日（8月16日），上海港依旧处于运营严重受阻状态中，船舶7天平均等待时间约为4.42天。
宁波港目前还没更新出最新的数据，就暂且不讲了。
其次，马士基在上周五（8月14号），也是再次发布了一则跳港通知。
公告称，因近期恶劣天气影响了涉及上海港的航行计划，包括：
SEASPAN GUAYAQUIL 627N/632S；
AS CALIFORNIA 628N/633S；
将取消原定的上海港停靠，以尽量减少对后续航程的延误。
至于原定于上述航次在上海港装货或卸货的货物，马士基则表示均已被迫更新为替代航线或转由其他班次承运。
其实从台风来袭前，早在7月末的时候，马士基就曾密集发布了多条通知，以预警形式告知台风会影响码头作业，所以事先取消了多条航线原定于上海港的挂靠。
再加上目前这则最新通知，以及Dragon航线的长期变化，这应该算是近期马士基第6起有公告的跳港通知了！
其中，关于船舶跳港的影响自是不必多言。
而且最不容忽视的一点是，虽然跳港通知是马士基发布的，但影响的却一定只有马士基货主！
因为在一条航线上，往往不是一家船公司单打独斗，而是由多重联盟或共舱伙伴（Partner Carriers）共同投入船舶来维持班期的。
也因此，当马士基发布跳港通知的时候，其影响也会波及所有共舱伙伴——所有通过共舱协议在该航次购买了上海港舱位的其他合作船公司（Partner Lines）的货主，其货物同样无法按计划在上海装卸！
更直白来说，就是大家都要面临甩柜，被甩一水、两水，甚至更多的情况！
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最后，基于目前的港口情况，也提醒广大货主一定要及时和合作货代沟通，确认船期，或替代航线、中转方案，避免核心供应链断档。
后续，有更多集装箱港区、船公司的相关通知，小编也会第一时间更新。
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