近日，长荣海运发布了一则关于“自备箱(SOC)接收”的最新公告。
通知全面收紧自备箱（SOC）接载政策，并首次以清单形式公布了部分禁止使用的集装箱前缀！
长荣关于自备箱(SOC)接收通知
根据长荣公告，此次关于自备箱接受规则的变更主要在于，确保公司不违反经济制裁规定。
明确表示，长荣海运不与任何被列入制裁黑名单的个人或实体进行业务往来，同时拒绝接受由“受制裁方”直接或间接拥有50%及以上股权的实体相关业务。
同时针对SOC箱源本身，长荣海运划出更为具体的底线：
1、任何集装箱的所有者或前缀所有者，严禁属于“受制裁方”；
2、也不得属于在伊朗、朝鲜、古巴等受制裁国家法律管辖下设立的实体。
其中，长荣首批是已公布了21个禁用前缀，包括：
- 第一组：HDXU, IRSU, ALXU, XBIU, SBAU, BYTU, CBKU, CGVU, NMKU；
- 第二组：RZZU, SSFU, SSGU, FESU, FCCU, RZDU, SSEU, DLRU；
- 第三组：BXAU, VOLU, VOTU, SLVU
同时长荣还强调了以上列明的前缀并非完整清单，将动态更新！
至于针对涉及舱位共享或联营（Joint-Venture）的航线，长荣则保留了一定灵活性，指出——由于各大联营合作伙伴拥有独立的经济制裁合规政策及前缀禁用标准，若货物最终将装载于合作伙伴的船舶上，长荣海运将依据该合作船东的具体要求，来审核并决定是否接受相关SOC订舱。
影响
长荣的公告内容很明确，意思即，不仅与受制裁对象直接交易不被允许，连源自这些特定国家的集装箱本身也在禁止之列。
而这项调整对于货主、货代的影响来说也是很明显。
首先，自备箱(SOC)最大的特点就是省钱，同时在旺季时也能应对船公司空箱短缺的情况，或满足特殊货物运输需求。
可随着长荣对自备箱的规则收紧，自备箱的优惠泛用一下子就给蒙上了层“易踩雷”的阴影，如果货主货代不小心用了受限的柜子，一旦被船公司无条件拒载、滞港，会凭空多了一大笔本不应存在的额外成本。
其次，则是公告提到“若装载在合作伙伴船舶上，将按合作伙伴的标准执行”规则。
虽然这确实在相关柜子涉及舱位共享或联营航线时，增加了一定的灵活性，但同时也暴露出船公司联盟在合规标准上的碎片化。
同一条航线、同一个联盟，A船公司能接的SOC，B船公司可能因为前缀不同或制裁口径更严而直接拒收——这就意味着货代在订舱时必须具备极高的航线+船东匹配能力，否则一旦把柜子交错了船，轻则面临订舱被甩，重则导致货物在转运港或起运港被截停或遭遇二次滞留！
结语
最后只能说船公司还是精啊，一条类似免责声明的公告，就把合规重担直接向下传导到货代和货主身上了。
一句“长荣海运虽然没有义务审查集装箱所有人或SOC前缀所有人的背景信息，但保留在必要时向SOC托运人或订舱方索取补充信息以进行核实的权利”就把大部分情况可能出现的责任都摘清了。
这年头做个货代，真是不仅得管订舱、报关，还得一起做供应链安全顾问了是吧？
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