我是Tank，卖国际货运保险的Tank，我粗心我马虎，这应该是两个月内第5还是第6次集装箱船上有着火了。我没记录下来。
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今天，8月20日，CMA中东航线CEMEX1的CMA CGM J. MADISON着火了，CMA通知如下：
通知的大意：这条船18号着火了，已经扑灭，所幸只是局部着火。目前货物情绪稳定，船停靠在巴生港，请广大货主等一下步消息。
此船挂港顺序：青岛（8月2日）-宁波（8月5日）-蛇口（8月10日）-新加坡（8月16日）-Jebel Ali-Khalifa-Dammam，可以肯定的说全是中国出口到中东的货物。根据船舶定位和轨迹图可以看出，从新加坡驶离后往Jebel Ali方向不久，8月18日就开始折返，就近停靠在巴生港附近。
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8月18号着火的中国去印巴线的STRATFORD号已经停到香港，本来去印度的，在南海着火后跑到越南停了一会就折返到香港了。根据俺的客户反馈，属于停止状态，估计是等修理和清点损失，共舱的OOCL、RCL、GSL等都陆续通知客户船东已经宣布共同海损。什么时候到港就只能等，三五个月也不是没可能。
详细报道见：宏海箱运RCL/金星轮船GSL：宣布共同海损;CMA/OOCL/COSCO尚未通知，船名：STRATFORD东方水手
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根据经验，无论是CMA CGM J. MADISON去中东，还是STRATFORD去印巴，这两条航线都以CIF货物居多，柜子未到目的港卸船前都属于发货人承担风险。
上面：已有网友反馈自己的柜子在CMA CGM J. MADISON船上，柜量还都不少。这两条线的外贸物品货值都比较低，所以货主容易大意，购买货运保险的较少，请大家注意船公司和货代的通知是否有共同海损。做好应急准备。如果有需要购买货运保险的可以找我，50万货值只要100多块钱的保费，包含共同海损，你就当买个心安，就像买彩票一样，区别就是不想中和想着中。–多支持一下，费率低、不用录单、不对货代追偿。3Q。手机微信：15920061931不买保险也加个微信，毕竟我也做过十几年货代，有货损和共同海损问题可以找我问一下，我给你指指点点一下下。
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再随便说一下共同海损这玩意是个啥，为啥人见人恨。《海商法》中明确规定：
共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
大概的共同海损有：
1、救火费用。海上救援是要钱的哈。
2、避难费用。灭火后就近找个港口停靠，船舶安全是第一位的，停靠也是要钱的。还有装卸费，着火的柜子一般要卸下来，装卸每一个柜子都要钱。
3、船舶修理费。
4、其他费用。停靠港给船员的工资、补给、油钱等等。
这也是为啥空运货买保险的少，海运买保险多的原因，就是多了个共同海损，自己货没事也得交钱。
有买了保险的货主，找保险公司报案，后面就保险公司跟理算人掰扯去，先放货再掰扯的。
没买保险的就自己交现金给理算人，美其名曰：保证金。不交的话，船东有留置权，就是扣柜子，不会让你提柜的。
当然，你要是不服，觉得这共同海损不合理，也可以去跟船东打官司。
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古希腊制定的《罗得海法》是公元600—800年在罗得岛编纂的海事法典，因实行于以罗得岛为中心的地中海地区而得名。核心内容《罗得弃货法》规定船舶遇险时，为保全船舶及剩余货物而投弃部分货物的损失由全体船主和货主共同分担，被视为共同海损制度的起源。
古代技术不行，木头船也小，航行风险过大，所以船东得有所保障，这个可以理解。那时候碰到风浪就是往海里扔货保全小木船，那扔谁的货呢？这就是船长说了算了，这里的空间大风险可就可无限大了，哪个货主之前没递过烟，就扔他的货。
反正来源就是这样，到了现代还有这条规定合不合理，各位看官可以讨论讨论。
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再说一下在共同海损下货代的责任有哪些：
货运代理人，只是订舱的，没有瞒报啥的，就没有任何责任。
出货代单的货代，船东有权向货代要求赔钱，然后货代再找货主要。但一般不会这样，除非货主弃货不要了。本文船舶轨迹截图来源于：船视宝
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