几乎天天出的电放保函，很多货代以为只是一份走流程的公式文件，自己只是代办。直到目的港收货人迟迟不提货，巨额滞箱费砸下来，才发现那张盖了章的保函，早已把整套运输合同签进了自己的责任里。
一、收货人失联，货代赔钱
2017年2月，大连一家公司委托货代公司将2票共12个柜子从大连运往印度那瓦舍瓦港。交易谈好走电放，即不用正本提单，凭指令放货给印度的收货人。
货代公司作为提单上记载的托运人，向新加坡船公司出具了电放保函。保函白纸黑字签下同意接受提单背面全部条款，包括提单载明的法律适用条款。
一票3月23日卸船，一票4月7日卸船。可货物漂洋过海到港之后，印度收货人迟迟不来清关提货。 船公司代理、码头场站连续多轮发提货、催费通知，甚至发出海关拍卖最后催告。催告期满10日后，货物连同12个柜子被印度海关监管扣押，集装箱无法收回，滞箱费一天天持续累加。
几番沟通无果，2018年，船司将货代公司、货主一并起诉至大连海事法院，要求连带索赔总额折算人民币近 1400 万元，包含巨额滞箱费、堆存费、港杂费以及12个集装箱赔偿。
后续查明，货代公司签的同意提单背面全部条款，包括约定这份运输合同适用新加坡法律。
法庭之上，货代公司主张只是货代，不是真正的卖方，货主才是实际托运人，并且该用中国法律来审，而且案子已经过了时效。船公司依旧这边坚持，按照保函为准，双方已经说好适用新加坡法。新加坡法下，向托运人索赔的时效长达6年，案子根本没有过期。
最终法院判决
货主从来没有和船公司建立运输合同关系，不用担责。
货代公司在提单上登记为托运人，主动提交电放保函，是这份海上运输合同的契约托运人，则要承担对应的合同义务。
12个箱子里，6个顺利返还，且法院按照新加坡法参考前述判例，给两票货物分别划定了截止日，只收取一票到2017年5月及另一票到6月的滞箱费。船公司只拿出了堆存费、港杂费的发票复印件，仅有复印件，无对外实际付款凭证，这部分请求全部驳回。
2019 年12月，判决落定，货代公司需要向船公司支付滞箱费合计 69 万余元，加上利息；另外赔付集装箱损失30万余元。
二、法院为什么判货代公司赔钱？
根据《海商法》第四十二条，与承运人订立海上货物运输合同的，属于契约托运人。
本案中，船公司主提单货代属于托运人，货代又出具了电放保函，系契约托运人，应当承担托运人的合同义务。货代公司主张自己只是货主的代理人，但是没有充分证据支撑该代理关系，法院不予采信。
三、为什么适用新加坡法？
在本案中，提单背面条款本身存在不一致。首要条款指向《海牙规则》，而第27条法律适用条款又约定“本提单条款未尽事宜受新加坡法律管辖。无论如何本提单条款适用新加坡法律解释”。
如果只看提单，条款之间确实存在冲突。但法院的逻辑是，保函已经构成了双方就法律适用的一致意思表示，货代公司接受了整套提单条款，包括第27条第1项。因此，本案适用新加坡法律。
同时依据《涉外民事关系法律适用法》第七条，诉讼时效随准据法确定，故本案索赔时效适用新加坡法的 6 年时效。
四、签电放保函前实操清单
在国际物流交易中，货代几乎不可能回避电放，但签字之前，至少确认以下几件事。
1、 确认在提单上的身份
确认是作为代理人签字，还是被记载为托运人。如果提单托运人栏写的是公司名称，承运人追责，很难用“我只是代理”来抗辩。如果必须由你订舱，考虑在委托书和提单补料中明确标注代理身份，并保留委托人的书面授权链条。
2、 看清保函里的表述
看清保函中有没有“纳入提单全部条款”的表述。如果保函要求同意将提单所有背面条款（包括法律适用和管辖权条款）作为合同的一部分，可能是一套从未阅读过的规则。
3、目的港收货异常下通知要留痕
法院在类似案件中会关注承运人是否及时通知托运人。对货代而言，一旦知悉收货人可能不提货，向你的委托人发出的每一次催告、每一份费用预估，都应当通过邮件或书面方式留痕。这些记录将来既是你向承运人争取减损的依据，也是你向货主追偿的证据。
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格略律师(大信法务)-老杨
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