延误警告之后，一班中国至红海航次被直接取消！
据泰国船公司RCL发出的最新一则客户公告显示，鉴于红海地区安全威胁持续升级，已取消旗下一班中国至红海计划航次，并表示，由此产生的所有额外成本和费用，均由货主全部承担！
RCL通知
根据RCL在7月24日发布的官方公告（Customer Advisory #02），此次受影响的具体涉事船舶为“M/V TS Chennai”，航次为2604E。
——TS Chennai（钦奈轮）悬挂马绍尔群岛旗，是一艘载箱量约2954TEU的集装箱船，被RCL部署在RCR01（RCL CHINA RED SEA SERVICE）航线上，原定计划会挂靠青岛、上海、宁波、南沙、蛇口等多个国内港口。
同时该船是ONE、HMM、TS Line等多家船公司的共舱船。
RCL在公告中表示，取消该航次是鉴于红海地区当前安全形势持续恶化，出于对船员生命安全和船舶资产的审慎考量后做出的艰难决定。
并表示这属于超出合理控制范围的特殊情况，所以将引用提单条款和条件执行“不可抗力（Force Majeure）”。
由此所有额外成本和费用，包括但不限于：货物装卸、仓储、改道、转运、内陆运输、滞期费、港口费及其他辅助费用，将全部由货主自行承担！
航次突然取消带来的影响
目前，就RCL突然宣布取消2604E红海航次一事是已迅速在业内引发广泛关注及热议，而其所带来的影响也是十分直观的。
首先是成本方面，由于RCL强行以不可抗力条款将产生的额外费用转嫁给货主，将导致受影响的货主、货代面临一笔沉重的额外成本。
包括如货物滞留港口产生的滞港费/滞箱费，临时改用其他航线（如好望角绕航或空运等），进而推高整体的物流费用。
其次是共舱问题，TS Chennai虽然由RCL调度并发布取消公告，但因为其采用舱位互换和共舱模式，船上很可能同时承载了ONE、TS Lines 等共舱伙伴的货盘。
而这意味着航次取消不仅会打击RCL自身的直接客户，也会通过共舱协议波及到其他船公司的订舱货主，引发连锁性的供应链延误和舱位重新调整——因为共舱各方往往需要各自紧急安排转运或退关，这也导致了极易引发关于滞箱费和舱位改签等费用的扯皮。
图源：RCL，此前发布的延误预警
此外，由于该航次原定于7月下旬至8月初密集挂靠国内各大主要港口，航次的突然取消，或许也将直接导致许多已经在码头入闸、完成报关或正在集港的货物陷入进退维谷的被动局面。
结语
红海目前的局势确实是越发不稳定，船公司出于安全考虑临时取消相关航次也是可以理解的事情。
但动辄引用不可抗力条款，将几乎所有额外成本全部转嫁给货主，还是让人忍不住吐槽——这种“一刀切”的做法不仅过于强势，也容易加剧货主与船东之间的矛盾。
船公司固然有压力，可货主和货代在订舱时也是承担了较高的风险，如今还要额外承担滞港、转运、改道等费用，难道就没有压力吗？
最后也只能说还是熟悉的配方，还是熟悉的船公司操作…
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