据Seaexplorer的数据显示，截至当地时间4月28日，全球前五大船公司目前依然有超30万TEU的运力滞留在霍尔木兹海峡，总计有34艘船舶处于停航状态！
——在目前被困的总共103艘船中，34艘看起来似乎只是其中的一部分，但实际上，如果按运力来算，这34艘船超30万TEU的运力，几乎占波斯湾滞留集装箱总运力的88%！
目前波斯湾滞留集装箱总运力约345092TEU。
根据数据显示，目前在全球前五大船公司（MSC、马士基、中远、达飞、赫伯罗特）中，达飞海运滞留波斯湾的船舶数量是最多的，总计有 11 艘船舶无法航行。
其次是地中海航运（10 艘）、马士基（6 艘）、赫伯罗特（4 艘）和中远海运（3 艘）。
——在这34艘船当中，以运力计算，最大的船舶包括 ：
CMA CGM Everglade – 15254 TEU）
CMA CGM Galapagos – 15254 TEU
MSC Express Rom – 10114 TEU
不过CMA CGM Everglade号轮仅是34艘船中最大的一艘，如果统计全部被困船舶，运力最大的则是HMM旗下的HMM Daon号轮（该船运力16010TEU）。
而且除前五大船公司外，其他主要航运公司目前也普遍受到影响——比如长荣自3月初以来也同样有三艘船舶停航，其中包括姊妹船Ever Lotus（莲花号）和 Ever Lovely（可爱号）。
目前，对于这一情况，行业也略感担忧，有航运业高管和分析师认为，如果这种情况持续得不到解决，未来几个月可能会对运营产生潜在影响，而长期来看，潜在的石油短缺可能会“严重影响全球制造业，减少集装箱运输量”。
不过也有行业观察人士指出，尽管区域性混乱局面十分严重，但更广泛的市场状况并未像以往的全球危机那样发生如此大的变化。
还有海事咨询公司德路里也同样表示道，尽管霍尔木兹海峡危机对该地区船舶的流动产生了重大影响，但市场波动与 COVID-19 大流行期间的利率通胀“无法相提并论”。
德鲁里物流业务主管菲利普·达马斯表示：“与空运市场不同，除往返海湾地区的运力外，集装箱航运市场在伊朗战争爆发后并未出现明显的运力下降。”
另据悉，前五大船公司中有两家也曾试图将船舶撤出海湾地区，然而，因为两艘MSC船舶被扣押，撤离计划被中止了，同时该事件导致多家运营商试图通过霍尔木兹海峡时再次遭遇延误。
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