随着新《海商法》在5月1日起就要开始实施，近期关于新《海商法》的讨论也是再次多了起来。
尤其在“在卸货港无人提取货物”这一项上的责任变更，将承担相关费用、风险的责任方从收货人改为托运人，更是引发广泛热议。
——此前在十四届全国人大常委会第十八次会议表决通过了新修订的《海商法》后，小编就曾转载过“法工委民法室主任石宏回答记者的提问”，今天就再引用下货代同行们的讨论、观点，讲下新《海商法》这一条例的变更会带来哪些影响。
以下内容为小编汇总货代同行们的讨论内容，如有不同意见、看法欢迎指出、留言。
首先，随着新《海商法》在5月1号实施后，做FOB（船上交货）条款的发货人也要无奈的变成“终身家长”了。
以往做业务，大家几乎都默认把货交上船、拿到提单，尾款收齐就完事了，剩下的船到港了谁提、提不提、什么时候提那就不相干了，哪怕货烂在码头，船公司要算堆存费、滞箱费也是找收货人，是国外进口商的事。
但5月1号后，这种默认就不复存在了——最直观的说法就是，以前遇到弃货，还能跟船公司扯扯皮，新规实施后，船公司要找你，锅想甩都甩不掉。
也有货代同行解释道，新《海商法》下，FOB要担责是因为不区分“契约托运人”还是“实际托运人”，只要承运人是通过你把货收进来的，你就得对这批货负责到底。
其次，对跨境电商、做普货、低值杂货这类卖家货物来说，风险、责任也是巨增。
以前卖家发了货，遇到突然加征关税或者市场行情变了，可以直接弃货，最多就亏个货值。
但新《海商法》实施后，就不止了，由此产生的滞箱费滞、码头堆存费、操作费、仓储费等等，船公司都能直接找国内的卖家要钱，一不小心可能就得面临几万甚至几十万的港杂费用。
再者，是很多货代同行提及的连锁影响——新《海商法》下，夹在货主与船公司之间的货代们也要面前所未有的连带追偿压力。
按以往的行业惯例，货代核心承担的是代理订舱、物流操作的居间角色，即便目的港出现弃货情况，船公司的法定追偿主体始终是收货人，货代仅需协助上下游沟通协调，无需承担弃货相关的核心费用责任。
但新规落地后追偿逻辑就不一样了，对于直接与船公司签订订舱合约、出具提单的货代企业而言，将直接成为船公司追责的第一顺位对象，而这种变化又对服务中小货主、跨境电商卖家的货代来说尤为剧烈，毕竟货代本身服务的客户群体抗风险能力各有不同。
试想遇到目的港弃货，船公司可以按新规，直接向订舱货代追索全部滞箱费、堆存费、退运杂费等相关费用。
可货代呢？说是垫付完可以再找货主追偿，但实际上，这中间不仅可能要面对漫长的维权周期，更可能遇到货主失联、无力偿付的极端情况。
而一旦遭遇这类情况，最终所有的坏账亏损就变成货代自行兜底了….
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最后再挂个狗头保命，以上内容属于行业讨论，有不同看法欢迎提出、指正，毕竟货代行业目前划分的业务种类也是颇多，比如还有拼箱等不少货代同行讨论的内容小编没理解透就没细说，总之欢迎大家留言讨论。
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