随着第18号台风“沙德尔”影响逐渐减弱，华东两大主要集装箱港区迎来好消息——约在今天中午时分（8月28日），上海港、宁波港都是已迅速发出了恢复作业通知。
上海港码头于28日12时起恢复重箱进提作业；14时起恢复空箱进提作业。
宁波港码头于15:00起恢复空重箱进提作业。
但台风过去了、两港恢复了，不代表影响就结束了，在本就面临积压、拥堵、船期絮乱的情况下，再次停摆了约28-48小时，可以想象起码接下来的一周，新一轮的船期梳理、堆场抢位又要开始了。
台风沙德尔前，全球港口拥堵量已超过疫情时期
先说说沙德尔来之前，全球港口拥堵情况及两港船舶等待情况。
在台风沙德尔造成两港又双叒一次停摆前，航运数据机构Linerlytica在本周二（8月25日）就已发布了全球港口拥堵情况的最新数据。
——显示，是已有超过430万TEU的运力正等待停靠在各个集装箱港口！且Linerlytica报告明确提到“主要原因是东亚地区持续遭受风暴侵袭，导致船舶航程延误”
滞留运力达430万TEU是什么概念呢？
直观来说，已经超过了疫情时期创下的400万TEU的峰值！
在这个数据上，再细化到华东上海港、宁波港来看。
（这里为保持客观，就引用多方机构报告来看）
根据港口数据机构Portcast本周的报告显示，上海港有139艘船舶等待装卸，宁波港有77艘——这两个数字均创下2025年和2026年的最高纪录。
根据德国班轮巨头-赫伯罗特8月26日发布的报告看，上海港Gemini联盟船舶等待时间已延长至5-7天，其他公司的船舶等待时间甚至长达7-8天；宁波港Gemini联盟船舶平均等待约4-5天，非Gemini服务约3—6天。
根据德迅Seaexplorer全球港口数据，上海港截至8月28日船舶近一周平均等待时间约为5.08天；宁波港截至8月27日船舶近一周平均等待时间约为3.19天。
同时德迅Seaexplorer的警报中，明确表示道：大范围的码头、堆场和驳船停运正在扰乱货物流通和船舶航程，预计随着台风登陆，延误还将进一步加剧！
需要注意的是，这还只是台风沙德尔来之前的数据！
如此拥堵下叠加又一次停摆，影响几何？
目前，因为港口也才刚恢复作业，所以台风沙德尔又一次造成两港停摆的影响有多大还不好说，但从过往经验看，大概率会出现哪些影响还是很容易推测出来的。
基于原有拥堵基数上再叠一层增量，可以预料的是：
1、接下来一段时间内，来自港口与陆运端的刚性费用肯定会有所波动。
滞箱费方面，因为主流船公司普遍将台风认定为不可抗力，倒还可以申请一下短期的滞箱费减免。
但货物积导致的堆场费、集卡费用上的涨就大概率无法避免了——按此前台风白海豚过后的费用变化来推算，单柜额外支出起码约要200-500元不等，如果情况严重或需临时加紧，这个费用可能还会更高。
2、船期絮乱、跳港情况还会继续。
港口恢复提还柜作业，不代表船期和链路效率就回归正常了，尤其是台风来前，船舶都撤离，台风后又集中回港——以宁波舟山港为例，据中国交通报8月27日报道，截至8月26日18时，宁波辖区近大型集装箱船就累计撤离55艘。
原本就拥堵的运力叠加停摆，可以预料船期紊乱、跳港、合并挂靠的情况会继续，而由此造成的进一步影响是，舱位确定性将明显下降——原定截单时间可能临时提前或延后，部分舱位可能被临时甩货！
3、运价可能会进一步波动
这一点就不多说了，直接引用上海航交所刚刚（8月28日）发布的最新数据——多数航线市场运价上涨，带动综合指数继续上行。
中国出口集装箱运价指数CCFI：1833.99点（+0.7%）；
上海出口集装箱运价指数SCFI：3509.53点 （+2.9%）。
具体到各航线来说：
欧洲航线，运输需求相对平稳，即期市场订舱价格小幅下行。
北美航线，运输需求稳定，供需基本面稳固，市场运价延续上涨走势。
波斯湾航线，近期中东地缘局势相对稳定，该航线集运市场距离有效恢复仍有较大距离，本周运价指数上涨。
澳新航线，运输需求稳定增长，推动市场运价继续上涨。
南美航线，运输需求稳中向好，供求关系良好，即期市场运价保持上涨走势。
结语
还是那句话，因为上海港、宁波港今天才刚恢复作业，也不好说具体影响有多大，以上谈及的影响也是基于客观数据做出的推断。
最后，如果有什么缺漏、错误，也欢迎各位货主货代、集卡师傅留言分享更多消息。
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