悄无声息间，马士基就重回红海了？
据讯，在本周五（12月19号），全球知名船公司-马士基发布了一项重磅消息——宣布其旗下集装箱“MAERSK SEBAROK”号重返红海航线。
并且目前已经完成了穿越红海和亚丁湾的航程，正在前往美国的途中！
完成这场久违的红海航行的Maersk Sebarok号是一艘载箱量为6648 TUE的集装箱船。
其于本周四周五（12月18 日至 19 日）穿越了曼德海峡和红海，完成了红海航行。
该船悬挂新加坡国旗，建成于2007年，IMO 编号9315238，被马士基部署在连接印度与美国东海岸和墨西哥湾沿岸的MECL 航线上——除此次航行外，该航线一直都是选择绕道好望角。
毫无疑问，该消息始一公布，便迅速引起了全球航运业的热议。
其中，不仅是因为MAERSK SEBAROK号在完成航行前，没有任何相关信息流出，更重要的是，这也是自2024年初红海危机爆发以来，马士基在近两年时间内首次完成的红海航行！
也是基于此，尽管在消息公布后，马士基方面就迅速表明立场，称这并不代表复航，起码目前尚无计划增加航次。
马士基：“这虽然是一个重要的进步，但并不意味着我们正在考虑扩大东西向航线，重返苏伊士运河。”
可此次的成功航行，依然被行业视为一个重要信号——“或许红海复航将由此开始”。
据行业分析人士称，马士基此次的航行，必然会给其竞争对手带来压力。
并且在这种压力下，或许明年初情况就会迅速出现变化——可能在新年过后，就会有更多航运公司进行效仿，开始尝试红海通行。
当然，在船公司们有这种集体行为前，马士基最大的竞争对手地中海航运以及合作伙伴赫伯罗特会作何反应，也是一个重要的参考。
据其称，恢复红海通行、缩短航程，也意味着将释放绕道好望角的运力消耗，而这从长远来看，必然会对“运费”产生显著的负面影响（尤其在当下仅订单运力就突破1000万TEU的情况下）。
也因此，哪怕其他船公司跟随马士基的脚步，开始恢复红海通行，预计也会谨慎的进行，通过反复的试航来确定安全情况及市场影响。
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