今天是长江和记与地中海航运子公司Terminal investment Limited (TIL) 及贝莱德财团之间的独家谈判截止日期。
据消息显示，该交易可能破裂！
据香港《南华早报》表示，地中海航运和贝莱德斥资 230 亿美元收购和记港口国际业务（不包括中国码头）的交易，如果不做出重大改变，可能会陷入困境。
报道称，由于巴拿马和中国竞争管理部门均对该交易目前的构成不满意，因此有必要对该交易的现有结构进行重大修改，因为目前在每个司法管辖区，对TIL收购长江和记黄埔非中国码头的监管审查都必须非常彻底。
同时有业内专家表示，某种可能上，该航运公司需要在世界某些地区出售一些码头才能满足反垄断规则。
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3月，MSC旗下子公司TIL与投资公司贝莱德（Blackrock）联合发起了一项价值228亿美元的竞标，竞购全球43个码头、199个泊位，其中包括位于巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的码头。
不过这笔交易很快就由于不符合多项法规遭受到了阻力。
其中，MSC收购港口或涉嫌违反反垄断法是一大问题。
据了解，自疫情暴发以来，MSC 和CMA CGM 的运费约为行业平均水平的三倍，这大幅推高了它们的 GTO 排名，同时，这也让MSC 进行了大量战略投资，收购了包括巴西威尔逊码头和 Bollore Africa Logistics 在内的增长型市场，同时还持有汉堡 HHLA 20% 的股份。
据德鲁里估计，如果达成与长江和记的交易将使MSC成为全球最大的码头运营商，独占全球8.3%的市场份额。
这种集中度足以引起业界的担忧，据咨询公司Reddal的曹鲲指出：“业内高管和分析师警告称，这笔交易不仅赋予了 MSC 广泛的港口控制权，还通过垂直整合赋予了其战略优势，使该公司能够优化运营，并有可能获取竞争对手的敏感数据。”
此外，巴拿马运河管理局局长里考特·巴斯克斯也表示：“如果交易按照我们目前了解的结构进行，可能会存在运力集中的风险。如果码头运营商高度集中于一家综合性或单一航运公司，这将损害巴拿马的市场竞争力，并且有悖于中立原则。”
至目前，由于这些问题，该交易仍受到包括我国、欧洲反垄断机构在内的审查，巴拿马也开始密切关注。
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