红海航行再起风波！
据讯，正值马士基、赫伯罗特等船公司先后宣布回归红海航线之际，一直保留红海航线的达飞（CMA CGM）却突然做出完全相反的决定。
宣布三条“中欧”的航线暂停从红海通行，将选择绕道好望角！
昨日（当地时间1月20号），达飞（CMA CGM）突然发布了一则航线变更通知——《FAL 1、FAL 3 和 MEX 将经由好望角运营》。
该通知内容不多，只提到：“鉴于国际形势复杂多变，达飞集团正在持续密切关注所有可能对其运营产生的影响。 因此，达飞集团决定暂时将FAL 1、FAL 3和MEX航线上的船舶改道经由好望角航行。我们将定期评估情况。 ”
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根据资料显示，达飞：
FAL1 连接南安普顿、哥德堡、格但斯克、敦刻尔克和勒阿弗尔与丹吉尔梅德、巴生港、盐田、上海、宁波和新加坡。
FAL3 连接汉堡、鹿特丹、安特卫普、勒阿弗尔和丹吉尔梅德与新加坡、巴生港、盐田、上海和宁波。
MEX航线连接地中海港口和亚洲。
如果不再经苏伊士运河通行，而是绕行好望角，根据Xenter报告显示，这些航线的航程时间可能会增加一周，约从98天增至105天。
目前，暂不知达飞所提起的“国际形势复杂多变” 是原因为何，不过作为红海航线常驻客、此前一直在重返红海航线方面最积极主动的巨头船司，达飞做出这一决定，无疑让航运业对红海通行的稳定性问题再次产生动摇与新的担忧。
根据Xeneta 分析师表示，达飞态度180度大转弯凸显了一个威胁航运复苏的根本问题：不可预测性本身。
他警告称：“不可预测性对供应链来说是致命的。托运人希望确定集装箱何时到达港口。”
同时，他还尖锐的指出：“承运商决定重返红海航线，然后又撤回该决定——即使是出于重要的安全原因——仍然会损害人们对航程可靠性的信心，并削弱合作伙伴关系中的信任。”
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