又一颗退运的雷传导到了国内。
近日，深圳一美线跨境物流企业（深圳市云海之上跨境供应链有限公司，以下简称云海之上）发布的一则公开催款信引发业内广泛关注，同时也是再次把行业的目光拉回到了由于“美线退运潮”带来的问题上！
深圳货代云海之上发出公开信
先简单总结一下，云海之上公开信中披露的几个关键数据、信息：
1、云海之上自2026年6月17日遇到第一批大规模查验以来，累计被查验柜子数量达111条，其中38条需做退运处理；
2、目前已有5条货柜完成装船退运，仅退运押金已支付200万元；
3、尚未处理完毕的查验货柜剩余7条，扣除退运货柜外，其余货物均已完成放行与派送；
4、资金（应收未收）层面，目前已签收、已放行货物对应的运费中，尚有380万元未收回，企业整体应收账款累计超900万元
5、公司还遇到了订舱代理跑路的突发事件，付完海运费后还需额外花钱赎柜（具体金额未披露）；
6、云海之上表示，截至发信时，公司累计亏损超1000万元！
另外从公开信息及企业自身介绍看，云海上之成立于2023年，注册资金500万，是一家美线跨境物流企业，对外介绍是美线一手庄，有独立海外仓，可全美卡派。
云海之上：呼吁付款，否则将做扣货处理
至于云海之上写这个封公开信的目的，或说其诉求也很直白。
首先是告知目前处于退运的关键阶段，呼吁所有客户把欠的所有款项结清，包括签收的、放行的、查验中的、退运的等所有运费，并表示：“我司还有能力处理退运的货物”；
其次是表示如果还是不能收回款，公司将不再有处理这些柜子的能力；
再者也是直白袒露，从公开信发布之日起（8月24日），对未能及时付款的客户，云海之上将立即“扣货”并暂停一切后续服务。
并表示之后所产生的一切相关费用，包括拦截费为USD300/票、整柜直送USD2000/票、仓储费、打板费、贴标费等均由未付款客户承担！
关于退运带来的痛点问题
因为目前还不知事情全貌，所以暂时就仅信件提及的几点关于退运的问题聊聊，暂不做太多主观判断。
从行业背景看，这封信之所以引发关注，是因为它再次踩中了2026年上半年美线跨境物流的痛点——查验退运潮（如5H、9H等）。
与普通查验不同，退运意味着货物无法进入美国市场，不仅要面对光查验就可能产生滞港费、滞箱费、查验费、堆存费等，还得支付回程海运费、目的港费用及相关押金。
而其中，关于云海之上说的“垫付”问题，也不难理解，毕竟在一卷再卷的情况下，账期、垫资等在如今的行情里那可太稀疏平常了。
这一可以说是为了维系客户，二也是因为涉及查验、退运的相关费用，大多是按天累积的，拖得越久，数字越大，所以货代一般也会选择先行垫付部分费用，再向货主结算。
其实如果以上几点都为真的话，那云海之上确实惨，就如其所说，作为货代，其确实是燃尽了。
不过惨归惨、燃归燃，但必须要说的是，通知最后提及的“扣货和费用转嫁”那又是另一个问题。
——根据小编向大信法务咨询，如果客户觉得你是个值得信赖的货代，沟通后愿意付款，甚至提前付款那是一回事；可如果以扣货为威胁的话，那货代是否对货物享有留置权，还是要取决于双方合同约定和适用法律。
更直接来说，如果货物控制权已经不在货代手中，或者合同没有明确赋予扣货权利，那单方面扣货还可能带来新的违约或侵权风险！
结语
唉，这其实这也算此类事件中常见的一个痛点了吧——货代等钱处理退运，货主担心付了钱仍拿不到货。
双方如果无法快速核对账目、确认货物状态并达成一致，滞港费和滞箱费会继续上涨，最终损失只会进一步扩大。
最后只能说，这封信也算是对行业的一个提醒吧，在美线退运风险尚未消退的情况下，货主一定要更加注意合规出口问题，货代也一定要注意，订舱渠道审核、应收账款管理和资金流动性安排，这些安排会以往任何时候都更重要。
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