截至2026年3月2日，以色列与伊朗冲突外溢效应已直接冲击中东交通与航运枢纽，区域运输网络出现实质性中断。
01、空运情况：取消航班，旅客滞留
空运方面，中东空中走廊几乎陷入停摆。
伊朗、伊拉克、科威特、巴林、卡塔尔及以色列领空全面关闭，阿联酋实施部分空域限制，区域上空一度几乎没有民航机飞行。
特拉维夫本古里安机场、迪拜国际机场（DXB）以及迪拜阿勒马克图姆国际机场（DWC）已关闭运营，阿布扎比和科威特机场亦受到冲突影响。
迪拜、多哈、阿布扎比三大中东转运枢纽一度暂停运行，导致大规模航班取消与旅客滞留。
目前航空公司正在延长停飞时间：国泰航空宣布暂停往返迪拜航班至3月5日，并取消往返利雅得航班至3月3日。2月28日至3月1日，中东地区已取消超过3000架次航班，区域航班量骤降约四分之一。
02、海运情况：停航，绕行，涨价
海运方面，霍尔木兹海峡实际通行能力已受到严重干扰。
伊朗革命卫队宣布禁止船只通行，多国油轮被要求避免进入该水域。船舶追踪数据显示，大量油轮停泊在海峡外侧及阿联酋富查伊拉港附近等待局势明朗，油轮航行速度普遍降至零。
航运企业已采取实质性停航与绕行措施。马士基、赫伯罗特暂停穿越霍尔木兹海峡航行；地中海航运（MSC）暂停中东货运预订并要求船舶前往安全水域；达飞要求船舶避险并暂停苏伊士航线，改绕好望角。
最新袭击事件仍发生在海峡附近水域，油轮遇袭引发市场对能源供应的强烈担忧。
随着中东冲突升级，全球大宗商品市场在北京时间3月2日迅速作出反应，能源与避险资产价格同步走高。国际油价在开盘后一度飙升至一年多来的高位，布伦特原油盘中涨幅最高接近13%，触及约82美元/桶；美国WTI原油亦大幅上涨，燃油附加费上调预期增强，战争险与航运保险费用也将同步上升，物流圈的朋友们可以持续关注各航运公司后续发布的价格调整动态。
截至目前，全球主要航运公司已开始将中东冲突带来的安全风险直接反映在运费结构中。德国航运巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）宣布自3月2日起，对往返上波斯湾及阿拉伯湾地区的货物征收战争风险附加费（War Risk Surcharge），标准箱收费约1500美元/TEU，冷藏及特殊设备箱最高达3500美元/箱。
法国达飞轮船（CMA CGM）则启动紧急冲突附加费（Emergency Conflict Surcharge），对涉及海湾及红海区域的货物加收约2000美元/TEU起，并暂停苏伊士航线、要求船舶避险或改道好望角。
03、这一次对比24年红海危机
与2024年红海危机相比，本轮中东冲突所引发的附加费上调呈现出一个明显特征：单票附加费水平更高，但影响范围暂时相对集中。
2024年红海局势恶化初期，航运公司普遍征收的战争风险附加费大致处于每标准箱300至1000美元区间，个别欧洲航线高峰期上调至1000至1500美元。彼时运价飙升的核心原因并非附加费本身，而是船舶绕行好望角导致航程增加约10至14天，运力周转效率骤降，舱位紧张迅速推高现货运价。
相比之下，当前波斯湾紧张局势触发的风险定价起点更高。部分航运公司已宣布对涉及海湾地区的货物征收约1500美元/TEU起的战争风险附加费，冷藏箱及特种箱费用可达3000美元以上，个别紧急冲突附加费甚至接近2000美元/TEU。
本轮附加费水平已经明显超过2024年红海危机初期，但尚未形成全球性运力紧缩，
相比中欧主干航线，此轮紧张局势更早、更直接冲击的是以波斯湾为目的地或中转节点的物流线路。中国发往海湾国家的货运——尤其是前往阿联酋、沙特、卡塔尔和科威特的航线——对海峡通行安全与区域港口运行高度依赖，一旦船舶减少进入海湾水域或航运公司调整挂靠计划，船期延误与舱位收紧往往最先在这些目的地显现。
更多情况介绍
如果把波斯湾看作一条物流动脉，那么沿岸港口构成的并不是孤立节点，而是一套高度协同运作的转运网络。
其中，迪拜的杰贝阿里港是这套网络的分拨中枢。作为全球级集装箱枢纽港，年吞吐量接近1500万TEU，大量来自中国的消费品在此完成转运，再分拨至沙特、科威特、伊拉克以及东非市场。对航运公司而言，这里不仅是目的港，更是整个海湾航线运力配置的关键节点。一旦船舶减少靠泊或中转效率下降，区域内多个国家的补货节奏都会被同步拉慢。
向西延伸，沙特达曼港承担着进入沙特东部工业带的门户功能，汽车、机械设备及工业原料大多经此进入本土制造体系；向南，卡塔尔哈马德港维系着该国食品、建材与日用消费品供应，是典型的“进口型国家生命线港口”；阿布扎比的哈利法港则依托工业区发展，承担着金属加工、能源设备与大型工程物流的重要角色。
这些港口共同构成海湾地区的供应链分工体系：杰贝阿里负责转运与再分拨，达曼支撑工业进口，哈马德保障民生供给，哈利法服务工业生产。当霍尔木兹海峡安全风险上升、船舶减少进入海湾水域时，影响并不会停留在单一港口层面，而是通过这一网络结构放大，表现为区域补货延迟、航线挂靠减少以及物流成本整体上移。
这次战争对于电商物流而言，影响还是相当大的。中东市场高度依赖进口商品供给，中国出口的电子消费品、手机配件、小家电、照明灯具、建材五金、汽车配件及快时尚服饰，通常先进入海湾枢纽港再向周边国家分拨。近年来，受高温气候与能源结构转型推动，中东地区对于空调设备、太阳能组件及储能产品的需求也持续上升。
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