美国物流行业正在经历一场“大出血”！
近日，美国货运媒体FreightWaves披露了一组触目惊心的数据——10家知名的美国运输和物流相关企业于近期先后披露了裁员计划，总人数超过1000人！且波及范围极广，包括卡派、仓储、末端货运等各领域企业！
图源：FreightWaves
对于美线货主货代而言，这无疑是个需要十分警惕的信号，因为这不仅意味着美国物流业的压力正从中小企业向大型企业传导，也与我们切身相关——无论哪一环出了问题，都可能导致出现延误，甚至货直接被卡住的情况！
裁员不是一家两家，关仓也不是个别
在谈原因与影响之前，先看数据。
根据FreightWaves披露的数据显示，这轮裁员涉及加州、俄亥俄、伊利诺伊、宾夕法尼亚、威斯康星、康涅狄格、纽约等等多地，且涉及企业涵盖卡派、仓储、末端货运各领域的知名企业。
比如，全球货代巨头DSV旗下的合同物流公司DSV Contract Logistics，宣布在伊利诺伊裁员175人；
又比如，美国仓储配送公司National Distribution Centers，先是在加州佩里斯关仓裁员167人，又在俄亥俄州格罗夫波特取消仓库班次、裁掉126人；
还有电商巨头亚马逊、达飞旗下物流公司CEVA Supply Chain、美国第三方物流公司Kenco Logistic Services，也都在此次宣布裁员的企业之列。
这些数据反映的不是某一家公司不行了，而是在说美国整个物流业，包括仓储、合同物流、配送中心、卡派都在收缩。
至于说为什么会这样，虽然各家公司基本都有说明裁员原因，如客户流失、盈利下滑、关仓等——但总结到一个原因上，其实就是红利期已经过去了…
红利退去，美国物流业集体刹车
美国物流为什么集体刹车，进入“萧条期”？
其实用业内最常说的话就是——前几年疫情红利吃得太饱，现在撑坏了，开始吐了。
疫情期间的疯狂不用多说，跨境电商爆单，整个航运业、物流业，包括船公司、货代、美国卡车司机、海外仓老板等都是赚得盆满钵满，由此也导致大家都在疯狂扩张——买车、租大仓库、招人大干快上。
如果市场行情一直持续下去，这种扩张自然没问题，可一旦市场回落，由于疯狂扩张所带来的高昂的成本（仓库要租金、要人工、要系统；卡车要司机、要保险、要维修）就让许多企业顶不住了。
数据披露的10家知名企业都还算好的了，还有更多美国中小物流企业，甚至大企业在周期变化之下，因为车跑不赢贷款，仓里堆不出利润，就只能通过更疯狂的裁员、关仓，甚至走到申请破产那一步——这其中又以卡车行和海外仓首当其冲！
重资产的压力
为什么说在美国物流业周期变化下，卡车行和海外仓首当其冲？
因为它们都面对着同样的问题——资产太重、有刚性成本、抗风险能力差，尤其是对于中小卡车行、海外仓而言。
卡车行是因为疫情期间运力疯狂短缺，很多中小卡车行借钱、贷款买了很多卡车（卡车、挂车价格在当时被炒得极高），现在市场冷了，贷款利息还得照常还，油费、商业保险、工资也都少不了，车却跑不饱了，而且美国卡车行也得给客户账期，资金链压力绷紧。
海外仓则是由于前期盲目涌入的玩家太多，很多海外仓为了抢客户，打起了极低的价格战，利润薄如纸，而当市场需求变弱、库容无法塞满时，空置率一高，微薄的利润根本不够付高昂的仓库租金，更别谈仓库租金、地产税、人工成本这些也都在涨。
当然，两者相较，不说压力谁更大，起码影响上，肯定还是海外仓出事更麻烦。
因为卡车行倒闭更多是履约中断和费用叠加——转包链条里实际承运人拿不到钱，可依据留置权扣货，货主可能被迫再付一次运费。
可海外仓出事，那就是货权清零了——仓主失联、欠租被封，整批库存可能被房东和债权人扣押，追索极难。
这也是一旦有海外仓出事，业内往往称之为“暴雷”的原因。
美线货主货代要警惕什么？
至于说在这种周期变化，美国物流业承压下，美线货代货主要警惕哪些风险问题？其实谈完以上原因，已经很直观了——不是运价涨跌，而是你合作的环节是否正站在被出清的一侧。
海外仓风险是其一，也是重点。
因为海外仓空置率分化背后，低价仓更容易暴雷，因此选择海外仓时，仓主存续时间、产权或长租约、报价是否异常低等都是要注意的情况。
以前我们常说要慎防明显异常于市场价格的低价，但现在要防的也不止是低价了。
卡车行风险是其二，也不能忽视。
不过重点不是它破不破产，而是有没有层层转包，最主要的是能提供实际承运人和单一责任承诺。
结语
这两年，美线物流面临的问题其实很多，不止周期变化下，美国本土物流业，卡车行、海外仓承压，在美国海关加强执法、合规要求变高的背景下，货代货主面临的压力同样不小。
最后只能说，愿诸君共勉吧，相较于机会、开拓、增利，在动荡之际，活下来比什么都重要。
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