随着临时接管原长和旗下巴拿马港口的过渡期正逐步向尾声逼近，近日，作为临时接管方的丹麦航运巨头-马士基也是打破了数月来的沉默。
通过其码头运营子公司APM Terminals正式向巴拿马当地媒体表态——表示：公司高度看好巴拿马的全球物流枢纽地位，并强烈希望在现行过渡期结束后，能够以长期、永久的身份继续管理巴拿马的港口设施。
在今年2月，巴拿马最高法院无理裁定原运营商——香港长和集团旗下“巴拿马港口公司”（Panama Ports Company）的特许经营合同违宪并遭巴政府终止后，马士基旗下码头运营子公司APM Terminals 经巴拿马内阁批准，接管了地处太平洋侧的巴尔博亚港（Port of Balboa）的临时运营权，过渡期最长为18个月（至2027年7月）。
大西洋侧的克里斯托瓦尔港（Cristobal）则由地中海航运（MSC）的码头分支TiL接管。
而在这期间，虽然马士基尽力确保了巴拿马物流平台的稳定与运营连续性，但随着2027年7月期限的临近，港口却仍旧缺失长远规划还是引发了业界担忧。
多位港口业内顾问对当前局势表达了审慎态度，分析人士则指出，尽管各方在短期内保持了码头的高效运转，但“好船只也要看长远”。
“在缺乏长期合同保障的前提下，运营商很难贸然对港口重型设备和未来产能展开大规模投资，且生产效率和长远就业承诺也难以完全落实。长远来看，巴拿马政府必须尽快就长期特许经营权的公开招标时间表给出明确答复。”
此外，马士基拉美及加勒比海地区总裁安东尼奥·多明格斯（Antonio Domínguez）也直言道，巴拿马目前的港口基础设施存在明显的产能滞后，迫切需要政府推进既定路线图，以释放更多港口吞吐能力。
他同时提及科罗萨尔（Corozal）和特尔费尔斯（Telfers）等潜在发展机遇，并展露出了马士基的野望，说道：“马士基扎根巴拿马已有一个世纪，我们希望再服务下一个100年。”
当然，虽然马士基目前几乎已经是在明示了，但这场港口易主的背后，却还仍然充满诸多不确定性，而且也依然笼罩在复杂的地缘政治与法律纠纷阴影之下。
根据最新消息显示，对于巴拿马政府单方面撕毁合约的行为，截至目前，长和集团是仍保持强硬的态度维护自身权益措施。
而且继此前因特许权被取消而提起总计20亿美元的国际商会（ICC）仲裁案后，长和于今年8月又再次向巴拿马追加了一项高达15亿美元的投资条约仲裁索赔，指控巴方“摧毁”了其在当地的合法投资。
长和是否能够胜诉获赔，马士基又是否能够如愿，一切都还有待继续观察。
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