孟加拉国最大港口-吉大港，因持续强降雨引发严重水浸后，当地出口商、货主正因进出口货物受潮损坏要求赔偿！
在7月上旬，吉大港因持续降雨和内涝出现严重的运营中断，且港口集装箱堆场及多家私人内陆集装箱堆场（ICD）都出现进水情况，不仅导致集装箱交付量大幅下降、大量母船滞留外锚地，同时也有大批进出口货物因浸水受潮而损坏。
——在7月7日，全球知名货代德迅也曾发布过预警，称暴雨扰乱孟加拉国吉大港港口作业，积水和持续降雨影响货物装卸、集装箱作业、运输。
后至7月12日，根据孟加拉媒体报，包括BGMEA、BKMEA、BTMA及Chittagong Chamber of Commerce等主要贸易团体一同联名致信航运部长，要求政府立即采取紧急措施。
包括临时豁免滞期费、堆存费、仓储费等港口相关费用；对受损货物进行合理赔付；提供紧急低息贷款、贷款展期、监管救济；以及要求建立快速清关通道，并成立高级别任务组提升港口抗灾能力。
同时该贸易团体还强烈批评了吉大港港务局（CPA）。
——其一是因为他们认为港务局在防灾方面的工作不够；其二是因为吉大港港务局在7月10日发布的通知中以“天灾”为由，单方面拒绝受理任何货物损坏赔偿申请，这进一步引发了进口商、出口商及港口用户的不满。
截至目前，对于进出口商、货主的最新要求、索赔，孟加拉政府及吉大港港务局尚未有具体的官方回应或方案——港务局此前表示正在努力恢复运营，而孟加拉政府则正启动灾区救灾工作。
不过从过往类似案例来看，进口商、货主们直接索赔的成功可能性应该较低。
毕竟国际海运提单和港口服务条款通常将恶劣天气、不可抗力明确排除在港口责任之外——哪怕贸易团体不满、抗议，可在本地法规下有较强依据，且历史上类似暴雨事件中港口也基本不予直接赔偿的过往来看，要求完全货物损坏赔偿的难度也还是很大。
但港务局完全无视贸易团体的诉求也不太可能。
考虑到孟加拉国的经济背景以及BGMEA等协会影响力较强的因素，最终的处理结果，很有可能是当地政府介入协调，不直接现金赔偿，而是以费用减免（滞期费、仓储费等）、紧急贷款支持和快速清关等形式提供一定救济，这也算是行业里常见的妥协方案。
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