船公司的深谋远虑，旺季还在，先考虑淡季怎么办。
马士基宣布停航两班
近日，正逢货主、货代们还忙着出货期间，马士基突然发出公告，称由于货运季节性波动以及市场需求变化，北方之星号航线Capitaine Baret 628S/631N航次将季节性停航。
——该航线是马士基重要的中澳/中新直达航线之一，被马士基定位为“premiumproduct”（高端产品），停靠港口包括中国主要港口与澳大利亚东部、新西兰主要港口。
完整行程：上海–香港–布里斯班–奥克兰–尼尔森–蒂马鲁–查尔默斯港–内皮尔–陶朗加
图源：马士基
根据马士基5月22日通知，此次调整受影响的船舶为“Capitaine Baret”号轮，将取消：
- 南行628S航次：原定于2026年7月12日从上海港启航；
- 北行631N航次：原定于2026年8月22日从新西兰陶朗加（Tauranga）港返航。
同时马士基表示，取消航次后，大部分普通货物将自动顺延至后续航次承运。对于发往澳大利亚布里斯班港的货物，则采用独立的保障方案，不纳入普通“滚舱”安排。
中澳舱位供给突然承压
诚然，就如马士基提到的运季节性波动，7-8月历来是亚洲出口澳大利亚和新西兰的传统淡季，货量会较上半年明显回落，正常情况下，马士基通过取消航次的方式主动减少舱位供给，以避免船舶高空载率运行也属合理。
但这里要提的是，今年的市场情况呈现出一定特殊性。
据多位业内货代人士表示，尽管整体货量尚未出现大幅反弹，但自5月下旬以来，中澳航线的订舱需求已开始逐步回升。
其中特别是电商货物、家具建材、机械设备等品类的出货量保持稳定增长，而在这种情况下马士基提前削减运力，就可能导致原本就相对紧张的舱位供给进一步承压！特别是直航上海至澳大利亚主要港口的舱位资源将受到直接影响。
而且除布里斯班方向外，多数普通货物的订舱将自动顺延至后续航次，对于时间敏感的项目货、电商快销货以及合同交付期限严格的货物而言，船期延误风险也会显著增加。
建议提前锁定舱位
目前基于船公司的航班缩减，以及可能出现的货量反弹情况，不排除7月中旬至8月底期间，中澳航线出现局部舱位紧张的情况，尤其在上海、宁波等核心出货港。
所以最后也给中澳线路的货主、货代们一点小建议：
1、尽早锁定7-8月舱位
计划在7月中旬至8月底期间出货的吼住，最好立即与合作货代沟通订舱事宜，避免临近开船时出现“一舱难求”的情况。特别是对于有固定出货计划的企业，建议签订长期舱位协议，以保障运力供给和价格稳定。
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2、合理调整出货港口
如果悉尼、墨尔本等主要港口舱位紧张，可以考虑通过布里斯班、阿德莱德等港口进行中转。马士基已为布里斯班方向增加了临时运力，该港口的服务稳定性相对较高。
3、提前告知情况
主动向客户说明当前运力调整的背景与保障措施，引导合理预期，避免信息不对称造成不必要恐慌。
结语
船公司根据市场需求动态调整运力早已成为行业常态，根据过往数据而提前增加、缩减航线也属正常。
但作为货代来说，咱们直接接触货主，更明白货主需求之余，也要比起船公司更多去考虑当下的实际情况。
目前就中澳航线而言，航线缩减是既定的事情了，为了避免届时突然出现舱位紧张的问题，最好还是提前和货主沟通，说清对运力的预判和舱位储备的重要性。
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