在5月12日中美第一轮会谈结果出炉后，至今已经过了四周。
在这四周时间里，随着关税大降，市场迎来新一轮的发货潮，自然也是带动着海运费一路狂飙。
那么在这段时间里海运费到底涨了多少呢？今天咱们就从具体的数据来看看海运费在这四周内的变化曲线。
关税暂停后的海运费变化
以下海运费变化数据来自全球知名海事研究服务商德路里（Drewry）和全球知名海运运费分析平台XENETA。
关税暂停前的美线海运费
在5月12号前，由于关税影响导致海运货量缩水，运费还是处于一个较低的水平。
据XENETA数据显示，截至5月2号，远东至美西每大柜平均现货价为2790美元，至美东则为3830美元。
据德路里世界集装箱运价指数显示，截至5月8日，从中国出发的航线，上海-纽约每大柜为3646美元，上海-洛杉矶每大柜为2715美元。
图源德路里
其中，现货价和指数价虽然并不完全一样，但总体也在一个相近的区间，至美西每大柜不到3000美元，至美东也不到4000美元。
关税暂停后的美线海运费
而在关税暂停后，海运费就立刻随之水涨船高了，并在进入6月后迅速飙升。
据XENETA近几周的数据显示，截至5月16日，远东至美西/美东每大柜平均现货价虽然还维持在2722美元/3883美元，但市场中的高现货运价已涨至美西每大柜3012美元，美东每大柜4050美元。
到5月23号，远东至美西每大柜平均现货价为3000美元，市场中的高现货运价则达3200美元；至美东每大柜平均现货价为4069美元，市场中的高现货运价则达4250美元。
这里看起来运费还只是小幅度上涨，但时间到了6月后就完全变样了。
截至XENETA上周（6月5号）的最新数据显示，远东至美西每大柜平均现货价飙至5082美元，而市场中的高现货运价则已高达6100美元！
远东至美东也是飙升，每大柜平均现货价达6160美元，而市场中的高现货运价则高达7180美元。
图源XENETA
同样，德路里世界集装箱运价指数给出的运费数据也是呈飙升的态势。
据德路里上周（6月6号）最新数据显示，比较四周前，上海至洛杉矶航线的即期运价已飙升达117%，每大柜达5876美元，上海至纽约也攀升96%，每大柜达7164美元。
图源德路里
其他航线运费同样上涨
需要注意的是，中美关税大降所带来的海运费变化并不止于美线。
就如上图数据所显示的一般，上海至鹿特丹、热那亚的运价也同样显著上扬，进入6月后，对比过去一周涨幅分别达32%和38%。
还有到地中海、到非洲、南美洲等航线也同样如此，船公司早在上月就先后发布了各大航线的费率上调通知。
这里，或许有部分对海运不太了解的卖家、货主会奇怪，中美的关税凭啥导致其它航线费用也涨？
其中的原因主要就出在船公司的运力调配问题上。
此前因为关税大简单来说，涨，美线没人发货了，船公司就把原定在美线上的船转移到其它航线止损，缩减美线运力。
但5月12号中美突然谈判好了，关税降了，美线又成香饽饽了，船公司这不就得把移到其它航线的船又给拉回来，并且加更多的运力到美线上，而这也就导致了其它航线运力缩减，运费也随着这种供需变化有所上涨。
结语
题外话，今天是中美代表在伦敦进行第二轮会谈的日子。
虽然截至发稿前，此次会谈的结果仍未出炉，但估计随着这一轮谈判过后，市场很快又会迎来不一样的变化。
各位看官老爷可以多关注相关的资讯，后续有最新消息小编也会第一时间更新。
原创文章，作者：壹流融媒88小编，如若转载，请注明出处：https://www.wl123.com/hang-ye-zi-xun/4647.html
