今年的美线查验问题真是没完没了，5H、9H查验的问题还没走完，又出现了“2R”风波！
根据行业反馈，近期，不少美线货代货主在提交AMS（舱单）、申报了ISF后，被美国海关标记锁定，显示代码：2R（Do Not Load – ISF Compliance Issue）。
在起运港就被直接拦截，禁止装船！不仅导致时效严重延误，还由此产生了大量的额外成本！
图源：美线物流分享截图
美国海关2R代码是什么？
为什么会触发？
先简单说说美国海关2R代码是什么意思。
根据美国海关官网的代码字典释义，2R代码的意思为Do Not Load – ISF Compliance Issue，直译就是“禁止装船-ISF申报问题”，出现这个代码就是通知船公司（承运人）不要装载此货物。
ISF（Importer Security Filing）即“进口商安全申报”，通常也被称为“10+2”申报。
——与该代码相对的还有2P/2O/2Q，4R/4P/4O/4Q，美国海关返回2开头的代码基本都指向ISF问题，返回4开头的代码则是表示问题解决，可以恢复运输。
至于近期为什么会有越来越多货主、货代反馈自己收到2R代码，这里主要可以分为两重原因。
其一是有信息硬伤，就如字面意思，存在ISF申报问题，数据对不上。
比如ISF上的买方/卖方信息与实际提单不符、AMS（舱单系统）匹配错误、工厂地址或组织机构代码不对、或是申报的时间严重超时等。
其二则是IOR出了问题。（估计是主要原因）
比如IOR暴雷，被美国海关VOID（销掉）了；
又或者绑定的Bond额度爆了，导致IOR变成无效状态。
——会有越来越多IOR出问题、不能用了，原因则是出在美国海关今年以来开始收紧监管，且此前还大规模清理了各种信息不准确、地址无效、EIN无法验证的IOR，这也是小编之前提醒一定要及时查询IOR状态的原因，IOR无效，ISF自然也就会出现申报问题。
触发美国海关2R代码有什么后果？
该怎么应对？
关于触发2R代码的后果，其实从字面上就能看出麻烦不小。
首先，如果是货还在起运港，收到2R指令后，船公司是绝对不敢强行吊装上船的，而一旦柜子被滞留在起运港码头，问题无法短期解决，那除了时效延误，随之而来的还有滞港费、移位费、改单费等等多项额外成本。
其次，如果货是已经上船、在途了，那结果只会更糟——这一类情况通常是由于踩着最后时间申报，叠加中美时差和海关系统审核滞后导致。
根据行业反馈，带着2R代码到港的货，基本上都是会被直接扣货，被强制拖进海关监管仓（CES）进行漫长、严苛的开箱供应链溯源，压根别想能正常清关。
且不仅相关方会收到海关开出的5000-10000美元罚款（包括对船公司和对Bond的），同时货主货代还得面临货被扣后，在目的港的码头堆场费、滞箱费等！
被扣货后的滞箱费就不用多说了，但凡时间稍微长一点，这部分费用往往就直接超过货值了。
如何应对？
就近期频发的2R拦截该如何应对，小编也是采访几家遭遇相关情况的物流企业，及美国清关行，这里简单讲下上述两种情况的应对方式。
1、货还在起运港就收到2R拦截指令的话，这种情况下要做的就是立刻联系合作清关行/报关代理，先找出问题所在，确认到底是哪一环出错了（是资料错了还是IOR出问题了）。
随后再针对性的进行修正，直至出现4R代码，就可以联系船公司，恢复装船了。
2、货已经上船、在途中收到2R拦截指令的话，要解决2R代码道理也是一样的，只是时间更为紧迫。
ISF数据有问题，就联系合作清关行在系统关闭修改权限（即船只触港）之前进行修正；IOR有问题就找合规渠道更换一个全新的、合规活跃的IOR以及它对应的有效Bond，同时修改AMS舱单。
总之，不管方式如何，只要能赶在到港前刷出4R代码，那货物落地后就万事大吉，刷不出的话，就…
结语
无论是年初开始的5H/9H查验又或是近期的2R风波，其实都是在说明一个情况——美线的合规查验正越来越严，靠赌运气冲关等的方式空间也越来越小了。
同时，也是在不断提醒行业一定要更加注重合规问题。
毕竟在行业内卷严重、垫资又是常态化的情况下，一旦遭遇类似的事件，往往会对货代的资金链造成巨大的压力，甚至有时一批大货出问题就能直接拖垮一家货代的现金流。
稳字当先，终究才是行业周期来临之时的真正长远之道。
（最后，如果有货代、货主近期有遇到过2R或其它相关代码，也欢迎分享一下相关情况，聊聊是否还有其它排雷、应对方式。）
文章很有帮助请给5星好评哦！
原创文章，作者：壹流融媒，如若转载，请注明出处：https://www.wl123.com/wu-liu-zi-xun/20925.html
免责说明：本文内容仅为作者观点，仅供参考，读者请自行核实甄别。本平台仅提供发布渠道，不对内容及相关业务承担任何责任。
