冲突爆发后，海峡通行量断崖式下跌。
让我们结合船视宝、财联社、中远海科等权威航运监测数据，统计下这一周3 月 1 日–3 月 7 日霍尔木兹海峡全船型总通行量有多少？
01 这一周多少艘船通行了
尤其是3月2号之后，几乎无大型油轮（VLCC）、无国际主流集装箱船司（马士基、MSC、达飞、赫伯罗特等） 通过。
而通行船舶以伊朗籍、中国籍 / 中资、中立国的散货、杂货、液散船为主。
根据数据 自制整理图
其中在星期四（3月5日），有多艘次的船舶穿过霍尔木兹海峡，其中受到行业热议的有中国兴达海运旗下散货船“IRON MAIDEN”（铁娘子）轮。
而在星期五（3月6日），共有6艘船舶通过霍尔木兹海峡。其中1艘由中国公司运营管理的干散货船” Nanjing King Ship Management“（船名为KSL HENGYANG)，其他为印度的Saanvi Shipping Inc、伊朗的Bahman MY以及阿联酋的 Prime Chartering FZ LLC 和 Sync Seas Shipping LLC。
图源信德海事，KSL HENGYANG轨迹图
02 船舶通行量变化
根据数据 自制整理图
从数据可以看出：
在2 月 25–27 日：正常高位
日均 110+ 艘次，属于霍尔木兹海峡常规通航水平
2 月 28 日：首次断崖下跌
受局势影响（也就是冲突开始），通航量直接腰斩
3 月 1 日：继续大幅下滑，仅 41 艘，正常水平的 1/3
3 月 2–4 日：近乎停航，每天仅 5 艘，基本停滞。
3 月 5 日：小幅回升，少量中资、中立国船舶通过，回升至 12 艘
3 月 6 日：再度回落，回到低位 6 艘，航运仍极度谨慎
目前霍尔木兹海峡近乎停航，马士基、赫伯罗特、地中海航运、达飞等巨头暂停中东航线；中远海运暂停新订舱；船舶被迫绕行非洲好望角，航程增加 10–15 天、直接引爆航运成本暴涨、能源供应硬缺口、全球供应链延迟与通胀上行。
可谓是， 2026 年开年来带给国际贸易与航运剧烈的冲击。
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