当下，在美线的跨境物流领域里，如果说除了“关税”问题还有什么也是让人头疼不已的——那肯定是非“卡派”莫属。
先是4月底，特朗普签署了行政命令——《强制美国卡车司机遵守常识性道路规则》。
不会读/写/看英语就不给上路，甚至停运、吊销驾照，导致一众美线卡派司机无所适从，甚至到5月中旬的时候，还因此引发了许多美国卡车行发出暂停外洲派送的通知。
随后又是近期动作不断的打击移民行动，更是让一众美国老司机有苦难言，不是被逮了，就是得躲着，哪怕是迫于生计，也得到了夜晚才敢提心吊胆地上路干活。
早在此前，一位来自全美最大的保险公司的高管就曾表示，目前全美有40%的卡车司机是第一代移民！这波打击下来，能正常干活的司机直接少了近三成。
可以说，在这双重打击之下，美线的卡派就像是被卷到了泥沼里一样，颇有步履维艰之感。不但最终导致卡派的费用不断提升，报价一天一个样，蚕食着跨境人本就微薄的利润空间，而且时效也完全成了个不可控因素。
什么货物延误、提柜缓慢那都是家常便饭，甚至还会有货找司机要排队，乃至提拆派找不到司机的奇异情况发生….
最终，不但是客户等不及直接取消订单，差评刷满详情页，把旺季变 “旺损”….而且更痛的是滞港超期，就得额外支付仓储罚金，1天就得交120美元…！对于一些本就薄利润的跨境企业来说，可能一个柜滞港10天就得全赔光了。
那么面对这些问题，是否有什么办法，可以解决目前美线卡派陷入的困局呢？卖家熬过了选品、熬过了海运，九十九拜都过来了，难道要栽在 “最后一公里” 的卡派上？
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提拆派，长富快！
长年长富在美国自营有海外仓+美国本土车队，不但本身拥有强大的运输能力和港口码头的成熟配套资源，旗下卡车行更是雇有大量“持证”司机，无惧英语要求+移民打击的双重问题。
而且长年长富还瞄准当前贸易战下的“美东机遇”，提前落子佐治亚州萨凡纳港（全美增长最快的物流枢纽之一），将在8月启动“萨凡纳新仓”！
萨凡纳新仓将结合长年长富目前在纽约、芝加哥现有仓，形成“黄金三角”覆盖网，全方位辐射美东区域的跨境物流卡派需求，用“前置化”思维，为跨境卖家铺就一条“快、准、稳”的通路。
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