近年来，随着卡航、中欧班列的先后兴起，欧洲卖家在跨境物流运输上也有了更多的选择。
其中，中欧班列作为连接中国与欧洲以及“一带一路”共建国家间的集装箱等铁路国际联运列车，其在一众跨境运输方式中，无疑是拥有着得天独厚的先天优势。
但奇怪的是，为什么很多卖家知道中欧班列的存在，却并不青睐它呢？
是时效慢，还是不够稳定？
下文，就让我们一起深度了解下中欧班列，并谈谈对比于海运、卡航等方式，中欧班列的优劣之处，以及中欧班列在这些年发展中的变化。
关于中欧班列
为了更客观呈现中欧班列的优劣势，小编撰文前也是采访了运营中欧班列的相关物流商（玖洲国际物流）。
中欧班列的劣势
谈及中欧班列，或许有卖家对其的印象仍然停留在“时效慢、不稳定”两点上。
诚然，作为近年新兴的运输方式，尽管中欧班列整体时效优于海运30-40天的漫长等待，但其稳定性也仍然受到多重因素制约。
其中一大制约点在于，中欧班列出境主要依赖阿拉山口和霍尔果斯两大口岸，而这也代表着一旦两大口岸出现问题，就会导致时效出现极大变化。
比如当下多斯特克修铁路线就导致了铁路出现一定程度的拥堵。
其次还有哈萨克斯坦铁路局的“载货入境”政策，以及如阿腾科里海关严查电商货物是否涉及军民两用产品的问题，也是导致拥堵、延误的重要因素。
不过这些由于国家层面政策导致的延误，其实也正体现了中欧班列的优势所在。
中欧班列的优势
中欧班列的最大优势在于其深厚的国家背景。
作为“一带一路”倡议的核心载体，中欧班列从规划到运营均受政策扶持，例如铁路优先通行权、国家层面的协调机制等。
正如玖洲国际物流创始人李迎飞所言：“中欧班列背后是国家，一旦出现问题，解决层面更高。”
以玖洲国际物流为例，如面对查验，他们可以跟阿腾科里海关去做沟通协调，需要查验哪些，有没可能提前查，物流方该如何配合海关，这些都可以提前沟通，以解决查验带来的延误问题。
还有如车板短缺的困扰，由于我国与欧洲的铁路轨道不同，入境需要更换车板，以及进出口货量的差异问题，常会导致车板短缺的情况。
而这一情况，玖洲国际物流同样可以通过其作为中铁多联的境外代理商的身份，与哈萨克斯坦铁路局、俄罗斯铁路局沟通，了解操作、换装流程，提前做好准备与协调，优先拿到车板的使用权。
中欧班列近些年的发展
近些年来，尽管挑战重重，但中欧班列的发展仍令人瞩目。
尤其针对电商货物，部分中欧班列运营商还特地推出了“精品班列”，如玖洲国际物流的“增城西班列”就是其一。
目前玖洲国际物流的增城西班列专攻欧洲电商热门站点（如马拉、汉堡、列日），全程采用标准化集装箱和数字化追踪系统，进一步压缩中转时间。
同时，其增城西班列也已实现每周两班固定发车（周三、周六），并通过图定计划（铁路公司预先规划的固定班次），班列截单时间大幅缩短，例如，深圳卖家可提前两天截单，比外地班列节省4天，极大提升了备货灵活性。
此外，在不断优化发展下，中欧班列的时效其实已经得到了极大的提升。就如玖洲国际物流的增城西班列，去年一整年，从广州到波兰马拉的平均时效仅为16.2天，最快只需16天，极大缩减了跨境卖家的物流运输时长。
结语
中欧班列并非完美，但其在政策红利、成本控制和持续优化上的潜力不容忽视，尤其随着国家基础设施的完善（如新增铁路口岸）和运营商的资源整合，相信中欧班列的竞争力也会不断提升。
对于欧洲卖家而言，中欧班列的价值在于平衡成本与时效，若货物对时效要求较高但预算有限，中欧班列是优于海运的选择。
当然，若追求极致稳定，也可搭配空运作为补充。
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