案件详情
2023 年 1 月，一个有钱的老外在国内一家贸易公司直接订了16 整柜的货运往布里斯班。
空降大单，贸易公司赶紧找了工厂订货，并联系了货代运输。货代告诉贸易公司1月16日开船，从钦州中转巴生港，预计2月15日就能抵达布里斯班目的港。
可是船公司不知道发什么疯，再1月27日抵达中转港后没有按照路线行驶，而是在海上绕了一个大圈子，直到3月10日才抵达目的港。
其实在货船偏离路线没多久，货代就已经发现异常。他赶紧将情况汇报给贸易公司，并与船公司联系询问情况。
邮件不知道发了多少，得到的都是船公司的敷衍回复。
不只是货代，贸易公司也积极和船公司联系，因为这批货采用的是液袋包装，长时间海上运输会导致液体凝固、沉淀，直接影响货物品质，如果耽误下去收货人极有可能弃货或提出巨额索赔。
可是船公司对他们鸟都不鸟，对于货代提出的21天免柜期申请拒不批准，对货代给公司给出的风险警告也置之不理。
等到货物送达的前几天，才匆匆告知货代有4柜货物发生了泄漏事故，并且雨水倒灌进货舱，货物受损。
不仅比原定时间晚了将近一个月到达，货物还几乎全损。收货人直接给贸易公司发了抗议函，要求赔偿其3万澳元的货物损失，还要终止后续所有合作。
这下可坏了。
贸易公司因为后续的货物，当初是和工厂签订了长期合作的，不履行合约要赔偿违约金156万元。
面对上百万的损失，贸易公司直接将所有责任归咎于船公司，一纸诉状将船公司告上法庭，索赔全部损失。
然而最终法院仅判决船公司仅对实际泄露的 1.5 吨货物，按报关货值酌定赔偿1834元，上百万索赔全部驳回。
分析焦点
1.为什么船司导致货物全损，法院未支持货损赔偿？
《海商法》规定承运人赔偿的前提是货物在承运人责任期间发生丢失或者损坏，并且有客观鉴定依据。
本案中虽然船公司承认雨水倒灌进，但是这不是唯一的排他性的货损原因，也有可能是由于货物沉淀或者本身质量问题导致的，无法判断货损直接原因，法院不采信。
至于贸易公司声称船公司延误造成的货物凝固、沉淀和密度超标等情况也无法得到证明，因为其在装船前没有做密度检验，到港后也没有第三方权威检测，所以无法证明货损变化是转公司绕航延误运输造成的，排除不了非承运人责任期间的原因。
而且收货人只是发了抗议函，没有拒收、退货和全损认定等行为，也不能认定货物是全损状态。
没有证据证明货物真的全损，也无法证明货损是船公司造成，所以法院未支持货损赔偿。
2.为什么船司绕航导致了贸易公司违约，法院未支持百万违约金损失？
《民法典》第 584 条规定损失赔偿不得超过违约方订立合同时可预见的损失。本案中贸易公司赔付工厂的预期损失属于属于船公司无法预见的间接损失，船公司在接单时不可能预见，也自然不在法定赔偿范围内。
3.什么情况下法院会认定约定了交付时间？
《海商法》规定货物迟延交付以“明确约定交付时间”为前提，本案中ETA 仅为预计时间，不能被认定为明确的约定交付时间，所以无法适用迟延交付的法律规定主张赔偿。
法院认可的约定交付时间通常是运输合同或者订舱确认书白纸黑字写明的时间、经船公司书面确认的提单和补充协议中明确约定的期限，以及邮件或函件中船公司做出的具有约束力的承诺。
其他的情况，尤其是本案中的ETA预计到港不算作明确约定。
结语
法律对承运人的责任有明确边界，只赔直接的、可预见的、可证明的实际货损，像下游索赔、上游违约、客户流失等这类间接损失，基本上都无法得到支持。
如果货主想要真正规避风险，订舱时必须书面明确交付时间，对时效敏感的特殊货物，务必提前书面告知船公司并保留确认证据，同时做好货物检验和损失凭证留存。
本案的货代做事就很严谨了，一看就是个老油条，遇到船公司异常及时发函抗议、固定证据、同步风险，尽到了代理人的全部义务，才在这场纠纷中全身而退。
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