2021年3月，中山一家电器公司发了一柜自动电压调节器，从广州南沙到非洲利比里亚。总共1165箱货，提单由马士基签发的。
货在海上漂了一个多月，5月4日到利比里亚蒙罗维亚港，卸到码头堆场。
5月14日，收货人去堆场提货——发现不对。
集装箱铅封没了，柜体背部有一个大洞。码头交接单上明确记录了”孔洞/开口”的损伤情况。
收货人立刻报警。利比里亚警方派警察从堆场一路押运这个柜子到收货人仓库，在警察见证下开箱。
打开一看：
912箱货不见了。剩下253箱，其中126箱被水泡过，外包装烂了，货物受潮。
收货人当天通知了承运人，请他们来参加联合查勘。承运人没来。
5月15日，收货人委托公估行到场查勘，保险公司的代表、码头方的代表都在场。5月19日又做了一次联合查勘。两次查勘结果一致——箱体有破洞，水从破洞灌进去，912箱缺失，126箱受潮。
按商业发票价格计算：受潮货物按贬值50%，缺失货物按全损。总损失：78,507.20美元，折合人民币约50万元。
收货人投保了货物运输险，保险公司按保单赔付了81,888.27美元（含保险加成），拿到了代位求偿权——转头就把承运人告上了广州海事法院。
法院怎么判的
承运人一审压根没出庭。 缺席判决，判承运人全赔50万元加利息。
承运人不服，上诉到广东省高院。
承运人的抗辩理由主要有三个：
第一，所有证据都是复印件，没公证认证，不能采信。码头交接单、警方确认书、查勘报告全是复印件。利比里亚警方出具的文件应该办理公证认证手续才算数。
第二，开箱是在收货人仓库做的，不在承运人责任期间（堆场到堆场）。你怎么证明货损是在堆场就发生的，而不是收货人把柜子从堆场拉到仓库的路上被人动了手脚？
第三，赔付金额对不上。保险公司赔了81,888.27美元，但查勘报告算出来是78,507.20美元。差额2900多美元哪来的？
广东省高院逐一驳回：
关于证据效力——复印件也能赢
虽然没有原件、没公证认证，但码头交接单、警方确认书、三次查勘报告，所载内容相互印证，形成完整证据链。 码头交接单记录了柜子有破洞 → 警方确认书证实了从堆场押运到仓库的过程 → 三次查勘报告独立认定同样的货损事实。承运人说证据有问题，但又拿不出任何反证。
关于责任期间——警方押运锁死了
货到堆场后，收货人去提货时就发现柜子有破洞，码头交接单当场记录了。然后警方从堆场一路押运到仓库——这中间没有开箱环节。 货损就是在承运人堆场到堆场的责任期间发生的。
关于赔付金额——保险公司多赔了几千块是保险加成的问题，跟货损事实无关。
查勘报告认定的实际货损是78,507.20美元，法院就是以这个数字判的，折合人民币500,828.83元。
终审判决：驳回上诉，维持原判。 承运人赔50万加利息。
这个案子给货代行业提了几个醒
Q1：集装箱破了洞、铅封没了、货少了——货代要不要赔？
要赔，除非你能证明免责。 我国海商法第四十六条：承运人对集装箱货物的责任期间，是从装货港接收货物时起，到卸货港交付货物时止。
货物在承运人掌管期间发生的灭失或损坏，承运人承担责任。 你说柜子到港前就破了？你说破了是别人的原因？你说收货人自己搞的？你得举证。举不出来就赔。
Q2：货在境外出事了，查勘报告都是外文的、没原件，法院会认吗？
认。 这个案子承运人抓着”没有原件””没有公证认证”一路打到高院，多份文件内容能互相验证，形态一致，就是有效的。
反过来，承运人如果能拿出一份同样由”权威第三方”出具的反证——比如目的港理货公司证明到港时柜子完好无损——那还有的打。关键是你有没有反证，不是对方有没有原件。
Q3：收货人叫你去联合查勘，你是不是可以不去？
本案承运人没去参加查勘，法院直接用了收货人单方委托的查勘报告。你去了，可以当场提异议、拍照留底、要求取样检测。
你不在场，收货人和公估行说什么就是什么。当然，反过来也一样。 如果你是托运人/货主，承运人叫你去看货，你不去就默认对方的结论。
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