案件情况
有个墨西哥买家定制了一批石膏，工厂委托货代将这批货从江西南昌运到墨西哥城。
两个月后，石膏板顺利运到墨西哥，就等收货人收货了。可没想到，墨西哥的买家反悔了，不想要这批货了。
工厂赶紧跟货代说，自己已经派人去墨西哥找新买家了，等找到新买家配合改一下收货人信息，还确认了到10月5号的货物堆存费和集装箱超期使用费，这批货就先堆在了墨西哥的码头。
可是定制货物哪有那么容易找到人接手，眼瞅着十月已经过完了，工厂仍没有找到新买家。11月的时候，货代等不了了，它没跟工厂商量私自把这批货退运回了江西南昌。
次年1月，货物成功返回南昌码头，货代通知工厂来提货并支付运费。
工厂之前明确要求在墨西哥找新买家，就是因为压根没想过退运，结果货代没经过同意直接把货拉回了南昌，现在还要他来承担这一系列费用。工厂本来就有气，又觉得这笔退运的烂摊子不是自己造成的，自然不愿意接手处理，于是货物到了南昌后就一直堆在那没人管。
到了4月，货代找工厂要各种费用，工厂自然不能给，货代将其告上了法院。
12月22日，上海海事法院一审判决工厂赔偿货代目的港堆存费、集装箱超期使用费合计25685.54美元，驳回货代其他诉讼请求。
争议焦点
1.货代的退运行为属于擅自退运还是合理减损?
合理减损是指合同一方出现违约情况后，另一方需要采取符合法律规定、符合合同约定，且能有效防止损失变大的恰当措施，不能任由损失增加，也不能采取会让损失扩大的不当操作。
工厂早就明确告知货代，国外买家放弃提货后，自己正在目的港找新买家，还要求配合改收货人，明显是想在当地转卖货物，根本没有退运的意思，货代未征得同意的退运行为违背了工厂的处理意愿，不属于合理减损，属于违约行为。
而且我国《海商法》对承运人目的港无人提货的合理减损方式有明确规定，即承运人留置的货物到港次日起满60日无人提取，可申请法院裁定拍卖货物，用拍卖款抵偿产生的费用，这是法定且合理的减损方式。
货代既没按法律规定走拍卖流程，又在工厂明确要求在目的港处理货物的情况下擅自退运，不仅没起到减损作用，还产生了退运费、南昌港堆存费等新的费用，让整体损失进一步扩大，完全不符合合理减损的要求。
虽然货代违约了，但工厂作为提单记载的合法托运人，面对目的港买家弃货的情况，本身就负有相应的合同责任。
货物在墨西哥城码头产生的堆存费、集装箱超期使用费，是因买家弃货后，工厂洽谈新买家的处理期间必然产生的合理费用，并非货代不当操作导致的扩大损失，因此工厂理应赔偿该部分费用。
结语
遇到目的港买家弃货和无人提货的情况时最容易因双方迟迟无法达成统一的货物处理方案而错失及时止损的最佳时机，导致货物长期堆积在码头，堆存费、集装箱超期使用费等各项费用与日俱增，最终造成天价码头费的局面。
并且费用越积越高，承运人与托运方之间也越容易陷入互相推诿的僵局，也就是双方都不愿意为这笔高额费用买单。
承运人在遇到目的港无人提货时，首先要明确自身的法定权利义务，即可留置货物并妥善保管，法定期间届满后可申请法院拍卖货物以抵偿费用。
若想采取退运等其他措施，务必事先通知托运人并取得其同意，否则就是擅自操作，不仅不能索要相关费用，还可能承担违约责任。
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