义乌一家进出口公司从印度进了一柜冻虾，1600箱，要求冷藏-18度。货运到湛江港，打开一看，冻虾全化了，变质了。货主把承运人告上法院，索赔104万。一审输了，二审还是输了，一分钱没拿到。
事情是怎么发生的
2022年，义乌这家进出口公司从印度维扎卡帕特南港进口一批冻虾，一共1600箱，装在一个40尺冷藏集装箱里，要求全程-18度冷链运输。
承运人是xx航运（新加坡）公司，头程实际承运人是xx航运（台湾）公司。冷藏集装箱是承运人提供的，装箱前检查合格，温度设定-18度。
货从印度出发，经海运到达中国湛江港。到这里为止，冷藏集装箱的制冷功能一直正常，箱内温度没有发生异常升高。这个结论不是承运人自己说的，是第三方公估报告认定的，有完整的温度记录为证。
问题出在到港之后。
2022年正值疫情期间，所有进口货物都需要做核酸检测和消杀。货物卸到湛江港码头后，没有马上提走，在码头堆场放了将近一个月。
在这期间，冷藏集装箱在目的港堆场发生了三次短暂故障，最长一次断电不超过8小时。
等到货主终于提货的时候，冻虾已经化冻变质了。1600箱冻虾，部分严重变质，货主认为整批货物已经全损。
货主的账算得很细：货损83万，加上增值税8万、关税1.7万、清关代理费3.5万、滞箱费6.5万、消杀费0.8万，总共索赔104万。
2023年7月，货主把承运人告上广州海事法院。
法院怎么判的
货主在上诉里提了四个理由。
1：冷藏集装箱制冷故障导致货物受损
法院没认。公估报告写得清清楚楚：海上运输期间，冷藏集装箱设定温度一直为-18度，制冷功能正常。货损不是发生在海上运输过程中。
至于到港之后在堆场发生的三次故障，每次断电不超过8小时，而科学证据表明，40尺冷藏柜从-18度开始，不可能在8小时内解冻。所以三次短暂故障也不是导致货损的原因。
2：货物全损，承运人应该全额赔偿
法院也没认。货主提货后做了两次联合检验，结果显示1600箱中至少有64箱处于”可接受状态”，没有变质。每箱冻虾是独立包装的，不存在互相感染的问题。法院认为，不能因为部分冻虾化冻就认定整批货物全损。
3：海关核酸消杀导致提货延迟，责任在承运人。
法院说，你拿不出证据证明核酸消杀导致了延迟。而且不管延迟是谁的责任，货物卸到湛江港之后，承运人已经签发了提货单，完成了拟制交付。
从那一刻起，货物就处于货主的实际掌管之下，承运人的责任期间已经结束了。堆场里发生的事情，跟承运人没有关系。
4：货主没及时提货是因为疫情，属于不可抗力。
法院说，疫情确实存在，但你作为货主，提货后发现货物有问题，应该及时处置，防止损失扩大。你把货物一直放在冷库里不动，放到过期，这个扩大的损失是你自己的责任。
一审判决驳回货主全部诉讼请求，二审维持原判。104万，一分没赔。
这个案子给货代行业提了几个醒
Q1：冷链运输，温度波动就等于货损吗？
不等于。冷藏集装箱在转运、除霜期间会临时断电，回风温度短暂升高是正常现象，不是设备故障。
货主经常拿温度波动说事，但法院看重的是有没有完整温度记录、有没有公估报告。这次承运人赢的关键，就是公估报告证明了全程温度正常。
Q2：到港之后，承运人的责任到哪为止？
很多货主以为，只要货还在集装箱里、还在码头上，承运人就得负责到底。不是的。货物到港后承运人签发提货单，就算完成了交付。
从那之后，堆场滞留、设备故障、提货延迟，这些风险都归货主。冷链货物到港后要尽早提走，不要在码头耗着。
Q3：货主发现货损后，应该怎么做？
第一时间联合检验、第一时间处置货物。这个案子里，货主提货后不做减损处理，把变质冻虾一直堆在冷库里直到过期，法院认定扩大的损失由货主自己承担。不管最后谁来赔，先把能卖的卖掉、能处理的处理掉，这是法律上的减损义务，不做就等于放弃赔偿。
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