案件情况
2015 年 10 月，货代委托地中海航运将一批汽车轮胎运往巴西纳维根特斯港，地中海公司签发了全套正本记名提单，双方约定只有出具正本提单才能出货。
货物到达巴西后，买家迟迟没有付尾款，货代也就没有把正本提单寄出去，货物一直搁置在港口保税码头，由保税区保管。
谁曾想 2016 年 6 月，这批货竟然被收货人提走了！
货代知道这个消息后当场就急了，怒斥地中海航运无单放货，当即找地中海航运索赔，要求赔偿货值加运费总计 27201 美元。
面对索赔，地中海航运反倒理直气壮，称巴西当地法律有明确规定，货物到港必须交由海关监管的保税码头，承运人早就没了货物控制权，这种情况依法免责。
货代咽不下这口窝囊气，直接将地中海航运告上法庭。
2017年11月27日，一审判决驳回货代的索赔诉求。
2018年3月19日，二审判决维持原判。
2021年12月2日，再审判决撤销一、二审全部判决，判令地中海航运全额赔偿货代的损失及利息。
争议焦点
1.地中海公司是否可以免责？
地中海公司以巴西海关强制监管丧失货权为理由寻求免责，但是交付海关监管不等于完全丧失控制权。
巴西 1356 号令仅简化了海关清关的提单出示要求，并未取消凭正本提单向承运人换提货单的核心环节，这意味着船公司仍能通过拒绝签提货单把控提货流程，并非真正失去货权。
若船公司以当地法律要求为由无单放货，货代可以第一时间核实目的港实际操作流程 ，确认船公司是否仍保有换单、拒签等控制权，一旦船公司有控制权却放任放货，货代就可据此向船公司追偿
2.货代如何避免被船公司的解释误导？
本案中一、二审法院最初判定驳回货代的索赔诉求，正是因对巴西海关新规的实际操作流程了解不深，轻信了船公司对目的港法律的单方解读，未做独立核实。
货代在操作陌生或有特殊规定的航线时，不能仅听船公司说当地法律要求无单放货无责，而是需要通过官方渠道独立核实，比如查询中国商务部、驻外使馆发布的贸易风险预警、目的港政策说明，或咨询专业的海商法律师、当地合作的代理公司，确认当地法律是彻底豁免承运人凭单交货义务，还是仅简化流程仍保留核心控制权。
结语
不少承运人借着巴西、安哥拉、委内瑞拉这些国家的清关新规做文章，拿货交海关就免责当幌子，实则干的就是无单放货的事。
而货代作为货主与船公司的中间方，最易陷入货主索赔、船公司甩锅的两难境地。
所以在这一类单子，货代在订舱时可以留个心眼，与船公司签订书面订舱协议，明确约定即便目的港有当地海关规定，船公司仍需履行凭正本提单放货义务，若因船公司未把控换单环节导致无单放货，所有赔偿责任由船公司承担。
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