马丁海外仓

wl123 • 2025年7月22日下午4:34 • 找海外仓 • 阅读 78

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企业介绍

马丁供应链成立于跨境先锋区——深圳，创始团队19年开始在德国本土布局海外仓, 并从德国延伸至欧洲（意、英、法、西）、美国、加拿大完成全球仓库布局和服务网络。目前已经服务超过数千家跨境电商客户，为其提供海外仓一件代发,退货换标,跨过转运以及定制化增值服务。

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穿透追税！买单出口新规，这种情况得自己缴税！

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突发！亚马逊设施又被炸了！
3天前
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据讯，继3月末，伊朗发出最新威胁，宣布将打击中东地区18家美国高科技企业后，在当地时间4月1日，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）再度发布声明，称对位于巴林的亚马逊公司数据中心实施了打击！

该消息已得到巴林内政部长证实，并表示此次袭击引发了火灾！

而伊朗学生通讯社（ISNA）则在此次袭击行动的相关报道中说，无人机袭击了亚马逊AWS设施中心，“以报复伊朗遭受的袭击”！
据悉，这已是亚马逊位于巴林的AWS设施中心自美伊以开战以来遭遇第二次袭击，也是亚马逊在中东地区的设施第5次被炸。
目前，针对这起最新的袭击事件，亚马逊暂未回应来自记者的置评请求，仅表示：“除了当前公告中的声明外，没有什么要补充的”。

不过值得注意的是，据美媒报道，此次伊朗对亚马逊巴林数据中心的袭击应该是经过选择后的决定，不太可能是随机的，因为这个位于中东南部的AWS数据中心（ME-SOUTH-1），目前仍被认为是该公司在中东地区最大的数据中心。

而伊朗媒体则在相关报道中做了部分解释，此次造成破坏的是“沙希德136”无人机，这是一款小型且技术简单的无人机，旨在以数量优势压制防御者，即使只有五分之一的无人机能够击中目标，其性价比仍然高于价格更高的系统——当攻击目标是数据中心等关键基础设施时，其影响也具有心理层面；攻击的威胁本身就足以使组织难以继续使用存在风险的设施。 [原文链接]
多家货代怒喷船公司的“离谱附加费”！
4天前
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据《The Loadstar》报，由于赫伯罗特、马士基、MSC等行业巨头在美伊以战争打响后，纷纷推出了一系列“离谱”的附加费，全球多家货代企业正在猛烈抨击各大船公司。

称船公司完全是借美以伊开战之机，强行征收高额的费用。

并表示“这些附加费不仅收费过高，而且完全没有为货物运输提供任何额外保障”！
报道称，引发货代们不满情绪高涨的原因，主要是船公司所谓的战争风险附加费(WRS)，实际上是一个无明确界定的定价工具——既无统一标准，也无成本透明度，更未明确说明货主实际付费所对应的权益。这本质上就是涨价，却完全没有配套的服务升级。
向《The Loadstar》披露的货代们直言：“当附加费金额超过基本运费时，问题就不再是成本回收，而是收费的合理性——定价究竟是基于真实风险，还是利用市场主导地位（垄断）牟利。
报道中还指出一个尖锐的问题——支付战争风险附加费能给货代 / 货主带来什么好处？

而对于此，相关货代明确表示毫无益处，一针见血地指出：“这套机制本质上是将风险向下游转移，却在上游变现，船公司只为风险定价，却完全不承担风险本身。”

同时还指出一个行业常见误区——不少货主误以为战争风险附加费等同于保险，但事实完全不是这样。

“最终承担实际风险的依然是货主，战争风险附加费只是一项‘纯粹的收费’，几乎是完全没有任何对等的保障的。” [原文链接]
今天起！跨境电商出口退货可跨关区办理
5天前
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据海关总署公告2026年第24号，自今天(4月1日)起，海关总署将开始在全国海关推广跨境电商零售出口商品跨关区退货模式。

今后跨境电商出口退货不用必须退回原出口海关，可以灵活选择在全国范围内任一海关口岸办理退运进境手续。

什么是跨关区退货？
——据介绍，跨关区退货即通过跨境电商零售出口的商品，一旦在海外发生退货情况，商品不再要求必须退回原出口海关，而是可以灵活选择在全国范围内任一海关口岸办理退运进境手续。

该政策有哪些限制？
1、跨关区退货仅适用跨境电商零售出口商品(9610模式)。
2、跨境电商零售出口退货商品可跨关区退回，退回商品仅允许退至开展跨境电商零售出口业务的海关监管作业场所(场地)。
3、开展跨境电商零售出口跨关区退货业务的企业应规范经营，并具备独立的作业功能区，相关生产作业系统数据应向海关开放或与海关信息化系统对接。 [原文链接]
美法院扩大特朗普关税退税范围！
6天前
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据讯，在上周五（当地时间3月27号），美国国际贸易法院提交了一份涉及“特朗普关税退税”的最新文件。

扩大了已被认定无效的IEEPA关税的退税范围——将最终清算的入境货物也纳入其中，并声明此类进口货物“应重新清算，无需考虑IEEPA规定的关税”。
据了解，在提交的新文件中，美国高级法官理查德·伊顿修改了之前的一项命令。

——该命令要美国海关（CPB）在清算未处理或未完成的入境货物时，忽略IEEPA规定的关税。

而修订后的命令现在则将对最终清算的入境货物的也实施类似的指示。

——指示CBP需不考虑IEEPA关税，重新清算此类入境货物。
不过需要注意的是，IEEPA关税退税的具体时间目前仍取决于美国法院和美国海关的进一步行动。
截至目前，CBP已就该项名为“入境综合管理与处理系统（CAPE）”的四步退款流程提供了两份关于开发情况的最新进展报告——其中一份表示CAPE的四个组成部分已完成45%至80%；另一份进展报告则计划于今天（当地时间3月31日）公布。 [原文链接]
ONE宣布收购和记黄埔码头股份！
2026年3月30日下午4:43
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新加坡时间3月30号，日本海洋网联船务（ONE）发布了一则收购声明。

称，已签署一份股份购买协议，将收购了和记黄埔林查邦码头Hutchison Laemchabang Terminal Limited (HLT) 30% 的股份！
林查班港是是泰国东部经济走廊的重要组成部分，也是东南亚的“战略门户”，而HLT则是林查班港领先的深水码头运营商，运营着林查班港高度自动化的D码头以及C1、C2和A3码头。

据了解，由日本航运公司NYK、商船三井（MOL）和川崎汽船（ K Line ）各持股50%的ONE，近些年来一直在其核心集装箱航运业务之外进行投资。

比如此前其就称宣布，已达成一份协议，将其在Atlas Corp的持股比例增至49%。

而对于此次收购，ONE也是表示：“此次收购确保了我们长期获得具有竞争力的码头产能，进一步巩固了我们在 ONE 的关键战略市场中的地位。”

同时，ONE产品与网络事业部全球首席官辻井弘树亦说道：“我们对和记港口的投资是我们确保全球关键门户港口吞吐能力战略中的一个重要里程碑。”

“和记港口业界领先的能力及其对先进港口技术的投入，与ONE对卓越运营和创新的关注完美契合。通过深化与和记港口的合作，客户将受益于这一重要贸易枢纽更高的可靠性和更高效的解决方案。”

不过需要注意的是，尽管ONE现在是已经发布了收购声明，但它同时也在声明中标注道——此次股份收购须满足惯例成交条件，包括获得监管部门批准。 [原文链接]