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2025年2月7日

达飞、中联航运加注红海航线！
2026年4月29日
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据讯，由于货主们愿意支付溢价走红海航线，且目前燃油价格上涨导致绕行好望角的成本上升，多家船公司都正考虑提前重返苏伊士运河。

而其中，本就提供红海航线服务的达飞（CMA CGM）和中联航运（CU LINE）更是进一步加大在红海航线上的注码，不仅增加了原有线路的航次，同时也在进一步增加新线路！
达飞-亚洲-北欧（OCR）航线：

该航线能从中国直接连接到北欧，与耗时更长的开普敦航线相比，在一次往返航程中能节省两周时间（新航程缩短至84天，而此前经好望角航线的航程为96天）。

同时，修订后的OCR航线轮换方案将包括停靠沙特阿拉伯吉达港，达飞总计会部署12艘8400至10000标准箱的船舶。
达飞-印度次大陆-北欧（EPIC）航线：

修订后的EPIC服务将于当地时间4月29号开始走苏伊士运河，首航由载箱量11388TEU的CMA CGM Gemini号执航，该航线此后将连接蒙德拉、纳瓦舍瓦、科伦坡、吉达、塞得港、丹吉尔梅德、南安普顿、鹿特丹、汉堡、安特卫普、勒阿弗尔、阿尔赫西拉斯和蒙德拉。

不过由于霍尔木兹海峡关闭，该航线暂时取消了在阿布扎比、杰贝阿里和苏哈尔的停靠，并且东行的话预计仍将采用好望角航线。
此外，还有中联航运（CU Line）也是同样在加大其红海航线的过境量。

报道中披露道，中联航运与中谷物流合作，从5月起将中国红海快线 (CRX) 升级为每周定期服务。

该航线于去年10月开通，停靠上海、宁波、南沙、吉达、亚喀巴、苏赫纳等港口，最初只有3艘船，航次不固定，而目前披露的变更计划是改为每周定期服务，并改为使用10艘1700-2500TEU的船舶（航程为56天）。 [原文链接]
多家船公司发布5月涨价通知！
2026年4月28日
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MSC（地中海航运）
从5月15日开始上调远东（包括日本、韩国、东南亚）到欧洲、地中海、黑海等地的FAK（不分货类）费率。

到北欧：20尺柜2700美元，40尺柜4500美元

到西地中海：20尺3250，40尺4500

到亚得里亚海：20尺3250，40尺4501（基本也是4500）

到东地中海：20尺3400，40尺4600

到黑海：20尺3450，40尺4700

到阿尔及利亚：20尺5150，40尺6900

到利比亚：20尺4850，40尺6200

到摩洛哥卡萨布兰卡：20尺4050，40尺5500

到突尼斯：20尺4950，40尺6500
涨价至5月31日为止。

达飞（CMA CGM）
同样是5月15日起生效，分两部分
亚洲到北欧：20尺柜1950美元，40尺柜3500美元。
亚洲到地中海和北非（有效期至5月31日）：

西地中海：20尺3300，40尺4600

亚得里亚海：20尺3400，40尺4700

东地中海：20尺3500，40尺4800

黑海：20尺3500，40尺4800

阿尔及利亚：20尺5100，40尺7200

赫伯罗特
从5月15日起生效，覆盖远东到欧洲各地，干箱和冷藏箱价格基本一致。

到北欧（不含英国）：20尺2300，40尺/40HC 3500

到英国：20尺2550，40尺/40HC 4000

到西地中海、亚得里亚海（斯洛文尼亚、克罗地亚）、土耳其：20尺3050，40尺/40HC 4500

到东地中海、埃及、黑海（保加利亚、罗马尼亚）：20尺3100，40尺/40HC 4600 [原文链接]
突发！特朗普叫停美伊谈判！
2026年4月27日
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据CNBC报道，当地时间4月26日，美伊重启谈判的努力再度陷入到了僵局之中，不仅德黑兰和华盛顿方面都没有表现出任何软化立场的迹象。

而且美国总统特朗普还取消了其特使史蒂夫·威特科夫和贾里德·库什纳访问伊斯兰堡的计划，同时美军也已从巴基斯坦首都撤走了负责保护谈判官员的安全设备！
据悉，在最新一轮的谈判中，伊朗方面采取了更为强硬的立场，强调任何结束战争的方案都必须按照伊朗方面的条件执行，而不是按照美国总统特朗普提出的条件执行。
而美国方面，特朗普则是在最新一轮谈判无果而终后，直接表示“他取消了特使的访问”——因为他认为伊朗提出的条件不够充分，而行程和费用却太高。”
另据巴基斯坦政府人士消息，在最近一次外交访问取消后，美军目前也是已从巴基斯坦首都撤走用于保护美国谈判官员的安全设备、人员，两架载有安保人员、设备和车辆的美国空军C-17运输机从巴基斯坦起飞。 [原文链接]
FedEx、UPS和DHL三大巨头公布美国关税退款方案！
2026年4月24日
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据讯，在美国海关（CBP）于本周部署IEEPA关税退税系统后，FedEx、UPS和DHL这三家国际物流巨头也随机发布了相应的IEEPA关税退款流程及计划。

并均在官网声明中表示：“一旦收到海关和边境保护局的退款，他们将把关税退还给最初承担无效税费的各方。”
根据FedEx、UPS 和 DHL Express 在各自官网上发布的通知显示，他们正在努力为符合条件的货物争取关税退款，并将退款退还给最初支付货款的客户。

其中，FedEx表示，将向美国海关（CBP）提交退款申报，并补充说，公司“承诺向所有曾由FedEx担任报关代理的客户提交退款”。

一旦开始收到退款，联邦快递将退还客户已支付的《国际紧急经济权力法》（IEEPA）关税。
UPS在官网声明中也说道，将代表客户向美国海关（CBP）申请并追回IEEPA关税退款。

不过UPS也提醒：“在收到CBP的退款之前，无法发放退款”，并补充道：“收到美国海关的款项后，我们会建立一套流程，向付款方退款。”
DHL官网消息同样也是表达了相同的意思，表示公司将自动为符合美国海关（CBP）第一阶段退税计划的货物提交退税申请，并会将CBP发放的退款退还给最初支付关税的一方。

同时DHL还说道，对于以DHL客户为进口商的货物，客户可以直接通过CBP的流程或通过授权代表发起退款申请

DHL：“如果DHL提供了报关代理服务，客户可以请求DHL协助提交退款申请。”
另据悉，近日CBP执行助理局长苏珊·S·托马斯其LinkedIn上发布了一段视频，并在其中透露道，在关税退税系统启动的第一天，有超过55000个当事方提交了超过400万件进口商品的退税申请。 [原文链接]
特朗普警告企业不要申请关税退税
2026年4月23日
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美国总统特朗普就关税退税一事作出最新表态。

据CNBC报道，在本周美国海关正式部署IEEPA退税系统后，在当地时间周二，美国总统特朗普公开发声，称他将感激地“记住”那些没有寻求退还关税的美国公司。

而这一言论，也被美国媒体解读为是特朗普在明确向企业释放信号，要求大家不要去申请退还关税。
在采访中，记者向特朗普问道：“包括苹果公司以及亚马逊等，有些人尚未申请退还已缴纳的关税，可能是因为他们担心‘冒犯’你？”

特朗普则回应道：“如果他们不这样做，那就太好了。”

并补充道：“实际上，如果他们不那样做，那他们肯定很了解我，您刚才说的话让我感到非常荣幸，如果他们不这样做，我会记住他们的，我这样告诉你们，是因为我希望让这个国家强大起来。”

截至目前，苹果、亚马逊、沃尔玛等巨头企业均未就特朗普此番发言回应置评请求。

不过值得注意的是，根据苹果公司此前披露，关税使其去年的成本增加了约33亿美元。

并且此前还有报道称，当亚马逊考虑在其新推出的低价商店Haul的定价中单独计入关税附加费时，特朗普政府曾指责亚马逊犯下了“敌对的政治行为”。

[原文链接]

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