无资质也敢揽活？合同无效但是责任照担
案件情况
2012年11月30日，A公司与B公司签署《货运代理协议》，委托B公司将986.24吨带钢从曹妃甸运至广州，按每吨 139 元收取包干费。
在协议签订前，B公司已与C公司签订航次租船合同，承租了船舶用于货物运输，双方约定的船舶运费按每吨106元结算。B公司看中其中的运费差价空间，因此在接手A公司的运输委托时，即便尚未取得国内水路运输经营资质，仍决定承接该笔业务。
12 月 4 日，轮船在曹妃甸港顺利装载带钢后启航前往广州，B公司也按约定完成了港建费、装卸费等各项港口费用的支付。
谁承想，12月9日在航行途中与其它轮船发生碰撞，船舶直接沉没，986.24吨带钢自然也随之沉入海底。
事故发生后，公估公司于立刻对货损情况进行了勘查，最终认定货物全损，损失金额达 355 万元。两艘船舶的所有人分别向海事法院申请设立了海事赔偿责任限制基金。
幸好A 公司为保障货物运输安全，之前就向保险公司投保了国内水路货物运输保险。于是在2013年9月4日，保险公司分三次向A公司支付了3539350元保险赔款。
6天后，A公司向保险公司出具代位书，保险公司取得了对B公司的代位求偿权，成为了货损赔偿的索赔对象。
2014 年，保险公司将B公司告上法庭。
2014 年 11 月 12 日，一审法院认为A公司与B公司成立沿海货物运输合同关系，虽因B公司无水路运输资质导致合同无效，但A公司对货损无过错，B公司需承担赔偿责任。判B公司赔偿保险公司3539350元及利息。
2016 年 8 月 22 日，二审法院驳回上诉，维持一审原判。
2017年，最高人民法院依法撤销二审判决，变更一审判决。
因保险公司已从两艘船舶所有人设立的海事赔偿责任限制基金中实际受偿566843元和43943.82元，其可向B公司请求赔偿的损失金额应作相应扣减调整为2928563.18元及相应利息。
争议焦点
1.B公司与A公司签署的合同效力如何？
合同名义上为《货运代理协议》，但B公司实际收取包干费，且履行了管货、安排船舶运输、承担货损赔偿责任等承运人核心义务，并非单纯提供货运代理服务，所以B公司是承运人而非货代，双方实际成立国内水路货物运输合同关系。
只是根据《国内水路运输管理条例》第八条规定，从事国内水路货物运输需取得水路运输经营资质。而 B 公司签订合同时未取得该资质，其行为违反了行政法规的效力性强制性规定，所以案涉运输合同无效。
2.合同无效，B公司是否还要全额赔偿货损？
即便合同被认定无效，法院并未免除 B 公司的货损赔偿责任。
因为货物全损是船舶碰撞导致的，与合同无效的缔约过失无因果关系，且A公司对合同无效及货损均无过错，根据《合同法》第五十八条，B 公司因合同取得的利益无法返还，需以折价补偿的方式承担货物全损的赔偿责任。
3.B公司能否主张海事赔偿责任限制？
《海商法》第二百零四条规定的海事赔偿责任限制制度，立法初衷是保护船舶所有人的合法权益，减轻船舶所有人的海上经营风险，其适用主体限定为实际拥有、控制船舶并承担船舶营运风险的主体。
B公司仅是案涉船舶的航次租船人，既不拥有船舶所有权，也未实际控制船舶运营，不承担船舶营运风险，也无权享受该制度保护。
结语
本案最高法院的裁决清晰切分了合同效力评价与事实侵权的边界。
本案的运输合同因违反行政法规的强制性规定被认定为无效，是对无证经营行为的法律否定，维护了水路运输市场的经营秩序。
但合同的无效并不能免除承运人的货损赔偿责任，保护了无过错托运人及保险代位求偿权人的合法权益，避免无过错方因他人的违法经营行为遭受损失。
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